本田原装配件关于制动总泵的简介、结构和工作原理介绍

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    　　制动总泵，通常称为制动总泵，是一种制动液助力发电机。

    　　结构

    　　主缸通常由缸体，活塞，活塞复位弹簧，双阀（油压控制阀），杯形件，挡板等组成。缸体分为储液室和工作缸室，活塞从缸体的后端装入缸体内，缸体分为前，后两个腔室，杯体前面的前工作缸通向储液腔的小孔。为了返回油孔，通向停机板后面和活塞顶部的后工作缸储油腔的大孔是进气孔（补偿孔）。主泵安装在活塞入口的后部。

    　　工作原理

    　　当踩下制动踏板时，推杆将主缸活塞向前推动。杯盖上回油孔后，活塞前腔中的油压增加，双阀中间的出油阀被压开，机油通过油管。道路流向各个制动轮缸。油推动气缸活塞克服制动蹄复位弹簧的张力，并推动制动蹄。蹄片压制动鼓以产生制动效果。

    　　当驾驶员踩制动踏板并保持不动时，前部的油压和主泵的泵缸不再增加，排油阀在弹簧的作用下关闭，回油阀也处于关闭状态。关闭，双阀处于双关闭状态，总泵缸不再向轮缸供油，缸内的油无法再循环，整个管路处于等压状态，制动系统保持一定的制动强度。

    　　松开制动踏板后，主缸活塞在踏板复位弹簧和活塞复位凸轮的作用下缩回。主缸前部的液压降低，并且缸中的高压油通过液压方式打开。油阀流回主泵的前腔。当制动液回流时，制动蹄在其复位弹簧的张力下关闭，并释放制动状态。由于主泵活塞回油弹簧在组装状态下具有一定的预压，当回油压力降低以克服该预压时，回油阀再次关闭，制动液停止回流，管路以及副泵气缸中的油压比整个泵气缸中的油压高约0.5 kg/cm 2。这就是所谓的汽缸和管道中的残余压力，可以为快速实现下一个制动器提供条件。

    　　当快速释放制动踏板时，主缸活塞在复位弹簧的作用下迅速后退，主缸的前工作室膨胀，油压迅速降低，每个缸中的油都受到油压的影响。管道的阻力，为时已晚。返回并填充活塞的前工作室，活塞的前部将有负压，并且活塞之后工作室中的液压较高。在压力差的作用下，储液腔中的机油穿过进液口，活塞后腔和活塞顶部的六个小孔的大孔，并通过杯的边缘流入前腔活塞的此时，再次踩下制动踏板，制动液被供应到每个气缸，以提高制动效率。当单脚制动器感觉制动力不足时，两脚制动器将生效。

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