燕郊奔驰汽车配件厂如何判断和消除点火系统常见故障？

　　通过判断和消除点火系统常见故障，以非接触点火系统为例，介绍常见故障的判断和消除。

　　故障分类

　　点火系统故障根据其在点火系统中的位置可分为两种情况：低压电路故障和高压电路故障。

　　（1）低压电路常见故障：

　　电池储存不足；

　　连接不良或混乱；

　　电池接地不良；

　　分配器或霍尔传感器损坏；

　　点火开关损坏或接线不良；

　　晶体管点火控制单元损坏或接线不良。

　　大多数低压电路故障的诊断方法都使用电流表或电压表逐行检查来消除故障点。

　　（2）高压电路常见故障：

　　高压线路脱落或泄漏；

　　突破帽故障细分；

　　经销商分为消防爆破故障；

　　火花塞电极间隙过大或过小；

　　火花塞中积碳过多；

　　火花塞绝缘子损坏；

　　点火线圈损坏或接线断开。

　　高压电路的大多数故障都采用高压试验火灾方法。分配器中心的高压线路或某个气缸的高压线路被拔掉。行头距离气缸3-6mm，发动机点火。有火花，火花很强，表明点火系统正常工作。

　　2.点火时间太早

　　（1）故障现象：怠速不稳定，火焰容易熄灭；加速时，发动机有严重的爆震声。

　　（2）故障分析：故障主要是由于点火正时未对准或点火角不对准造成的。

　　（3）排除方法：连接点火测试仪，将点火提前角调整到规定值。

　　点火太晚了

　　（1）故障现象：消声器声音重，化油器回火，发动机冷却液温度高，汽车运行不畅。

　　（2）故障分析和诊断：点火角度不正确。

　　（3）补救措施：将点火角度调整到规定值。

　　4.火花塞故障

　　主要缺陷是：火花塞积碳，油污和过热

　　火花塞碳沉积物：绝缘体末端，电极和火花塞壳通常覆盖有一层相对厚的黑灰色粉末状软沉积物。

　　火花塞油：故障现象：绝缘子端，电极和火花塞壳上都覆盖着一层油。

　　火花塞过热：中心电极熔化，绝缘体顶部松散柔软，绝缘体末端多为灰白色。

　　5.发动机回火和点火

　　如果存在回火和爆破，并且非常严重，则是由于气缸的高压线的错误插入引起的。如果这种现象不严重，但是间歇性地发生，似乎有规律性，但大多数经销商都有裂缝，导致气缸之间发生火灾。当点火提前角偏离正确位置太多时，它也可能导致排气管的回火或排气。

　　6.发动机爆震和过热

　　发动机最容易在高负荷和中速下爆震。在燃料等级正确的情况下，爆震现象主要是由过度的点火提前角引起的。

　　在发生爆震时，发动机会迅速升温。另一方面，点火提前角太落后，点火太迟，发动机温度也高。在没有爆震的情况下，大部分水温不是由点火系统引起的，但如果发动机较弱且加速度不灵敏，请检查点火提前角是否过小。