奔驰c220汽车配件摩擦离合器

　　奔驰c220汽车配件摩擦离合器

　　介绍：

　　摩擦离合器是最广泛使用和最老式的离合器。它基本上由活动部分，从动部分，按压机构和操作机构组成。点击这里添加图片。主要部分和从动部分以及按压机构是用于确保离合器接合并且能够传递动力的基本结构，并且离合器的操作机构主要是用于分离离合器的装置。

　　结构体：

　　首先，在保证变速器发动机最大扭矩的前提下，满足两个基本性能要求，即分离彻底，接头柔软；

　　其次，离合器从动部分的惯性矩应尽可能小。如果这个惯性力矩很大，当进行换档时，虽然离合器脱开并且发动机和变速器之间的连接脱开，但是离合器从动部分的大惯性力矩仍然输入到变速器中，并且效果相当于分离不完整。它不能起到减少牙齿间冲击的良好作用。

　　此外，离合器需要很好地散热。由于驾驶员在车辆行驶期间操纵离合器的次数很多，这导致由于摩擦表面之间频繁的相对滑动而在离合器中产生大量的地热。离合器接合越软，产生的热量就越大。如果这种热量没有及时消散，将对离合器工作产生严重影响。

　　工作准则：

　　发动机飞轮是离合器的有效部分，带有摩擦衬片和从动轮毂的从动盘通过滑动花键连接到从动轴（即变速器的驱动轴）。压缩弹簧将从动盘压靠在飞轮的端面上。发动机扭矩通过飞轮和从动板接触表面之间的摩擦传递到从动板，然后通过从动轴和传动系中的一系列部件传递到驱动轮。压缩弹簧的压力越大，离合器可以传递的扭矩越大。

　　由于汽车在行驶期间需要保持动力传递，并且变速器的中断仅是暂时的需要，因此离合器的主动部分和从动部分通常处于接合状态。摩擦副使用弹簧压缩装置来满足这一要求。当希望脱开离合器时，只要离合器操作机构中的踏板被压下，放置在从动轮毂的环形槽中的拨叉就会推动从动盘抵抗压缩弹簧的压力而移动。松动方向和飞轮分离，摩擦消失，从而中断动力传递。

　　当需要恢复动力传递时，为了使车速和发动机转速相对稳定，应适当控制离合器踏板回弹的速度，使得从动盘在接合方向上移动并恢复在压缩弹簧的压力下与飞轮接触。两者的接触表面之间的压力逐渐增加，并且相应的摩擦扭矩也逐渐增加。当飞轮和从动盘没有紧密接合时，两者之间的摩擦力矩相对较小，两者可以异步旋转，即离合器处于滑动状态。随着飞轮和从动盘的紧密度逐渐增加，两者的转速逐渐相等。汽车速度可以与发动机速度成比例，直到离合器完全啮合以停止滑动。摩擦离合器可以传递的最大扭矩取决于摩擦表面之间的最大静摩擦扭矩，摩擦表面又由摩擦表面之间的最大压力和摩擦表面的尺寸和性质决定。因此，对于离合器的某种结构，静摩擦力矩是固定值。当输入扭矩达到该值时，离合器将滑动，从而限制传动系接收的扭矩并防止过载。