汽车减震器结构原理详解

        到目前为止，大多数人认为经过多次反弹后，需要多次重复车身才能稳定，这样的减震效果才很好。实际上，这是错误的。当我们压下车身并松开它时，车身会在弹簧力的作用下反弹，并且在回弹后趋于稳定的减震器是好的。为什么？

　　首先，汽车减震器起什么作用？当然，有些人会说要发挥阻尼作用。还要问减震器哪些部件要震动？当然，你可以回答身体的震惊。事实上，减震器给弹簧减震。

　　在汽车悬架中，减震器始终与弹簧一起使用。当我们按下车身的一个角落时，实际压缩是弹簧，相应的摆臂摆动。当身体被释放时，身体在弹力下弹回。此时，减震器会减弱弹簧回弹，也就是说，它会在回弹后趋于稳定。如果没有减震器，弹簧将再次受压并在反弹后反弹，这表明在反复反弹后身体趋于稳定。因此，减震器用于在反弹时抑制汽车悬架弹簧的减震。

　　用于汽车的液压减震器填充有用于减震器的特殊油。内部分为两个气缸：储气缸和工作气缸，活塞将工作气缸分成上腔室和下腔室。活塞上设有延伸阀和循环阀，用于控制上腔室与下腔室之间的油流动；压缩阀和工作缸下腔室与储存缸之间的补偿阀用于下腔室和储液器中的油。气缸之间的流动。

　　当减震器被压缩时，活塞下降，上腔室的容积增加，下腔室的容积减小，循环阀打开，下腔室中的油通过循环阀进入上腔室；同时，一部分油打开压缩阀并进入储存缸。两个阀对油的节流作用使得阻尼器在压缩运动期间具有阻尼效果。

　　当减震器伸出时，活塞上升，上腔室的容积减小，下腔室的容积增大，延伸阀打开，上腔室中的油通过延伸阀进入下腔室；同时，一部分油开启补偿，油库进入下腔。两个阀门对油的节流作用使阻尼器在伸展运动期间发挥阻尼作用。

　　由于延伸阀的弹簧力大于循环阀，并且膨胀阀孔的流动面积小于循环阀，因此阻尼器的伸展行程产生的阻尼力大于阻尼力。压缩行程的实现，以及快速减小弹簧冲击的要求。