能走也能停——汽车传动系统

　　如果要在道路上驾驶汽车，则必须首先旋转车轮。如何将发动机的动力传递给车轮并旋转车轮？负责传输电力以使汽车发挥作用的装置是传输系统。如果不使用汽车，它将成为发电机或坐着的外壳，它仍然是一个烧钱的机器。

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　　在基本传动系统中，包括负责动力连接的装置，改变强度的变速机构，克服车轮之间不同的的差速器，以及连接各种机构的驱动轴。在这四个主要设备之后它能够将发动机的动力传递到车轮。

　　首先，电源连接设备

　　1.离合器：这组机构位于发动机和手动变速器之间，负责将发动机的动力传递给手动变速器。

　　当汽油发动机车辆运行时，发动机需要继续运转。然而，为了满足汽车的需要，车辆必须具有诸如停止和换档的功能。因此，有必要在发动机外部添加一组机构，以根据需要中断动力传输以保持发动机运转。在下面，需要使车辆静止或换档。这组机构是电源连接设备。通常，可在车辆上看到的动力连接装置包括离合器和变矩器。

　　离合器机构放置在发动机和手动变速器之间，并负责将发动机的动力传递给手动变速器。如图所示，飞轮机构固定在发动机的输出轴上。在飞轮的外壳中，盘形弹簧连接到压板，并且摩擦盘连接到变速器的输入轴。

　　当离合器踏板松开时，飞轮上的压板利用弹簧的力量牢牢按压摩擦片，使两者之间没有滑动现象达到连接的目的，发动机动力可以通过这个机制。 ，传递到变速箱完成动力传动的工作。

　　当踩下踏板时，该机构对弹簧加压，使得弹簧的周边被抬起并且压力机与摩擦板分离。此时，摩擦片和飞轮不能互锁。即使发动机继续运转，动力也不会传递到变速箱和车轮。此时，驾驶员可以执行换档和停车等，而不会使发动机停转。 。

　　2.变矩器：这组机构安装在发动机和自动变速器之间，以将发动机的平稳动力传递给自动变速器。变矩器中包括一组离合器，以提高传动效率。

　　随着汽车行业的不断发展，普通消费者开始厌倦控制三个踏板的复杂操作模式，如油门，刹车和离合器。机械工程师开始考虑如何使用该机制来简化过程。在这种情况下，变矩器被引入到汽车产品中，这带来了新的使用经验。变矩器的推出改变了人们开车的习惯！变矩器取代了传统的机械离合器，安装在发动机和自动变速器之间，为发动机提供平稳的动力。

　　从图中可以清楚地看出，变矩器与离合器完全不同。在扭矩转换器中，左侧的发动机动力输出轴直接连接到泵壳。在变矩器的左侧，有一组涡轮机通过轴连接到右侧的变速系统。在导轮和涡轮之间没有直接连接，两者都密封在变矩器的壳体中，而变矩器充满粘性液体。

　　当发动机低速运转时，整个变矩器将以相同的低速运转。泵轮上的叶片将驱动变矩器中的粘性液体循环。然而，由于转速太低，液体施加在涡轮上的力不足以推动车辆前进，并且车辆可以静止以实现类似离合器分离的状态。

　　当油门踏板下降时，发动机转速增加，泵轮速度同步增加，液力变矩器中的液体流量继续增加，施加到涡轮机的力继续增加，当超过行驶阻力时，车辆可以前进，动力它可以传递到变速系统和车轮，用于动力传递。