奔驰glk汽车配件车速传感器

　　车速传感器检测电子控制车辆的速度，控制计算机利用该输入信号控制发动机怠速，自动变速器变矩器锁定，自动变速器换档，发动机冷却风扇开闭和巡航定速等功能。车速传感器的输出信号可以是磁电AC信号，霍尔型数字信号或光电数字信号。车速传感器通常安装在变速驱动桥壳体或变速箱中，车速传感器信号线通常安装在屏蔽罩上。在夹克内部，这是为了消除高压电气火线和车载电话或其他电子设备产生的电磁和射频干扰，确保电子通讯不中断，防止驾驶性能不佳或其他问题，汽车磁性和光电传感器是两种应用最广泛的车速传感器。磁电传感器广泛用于欧洲，北美和亚洲的各种车辆，用于车速（VSS），曲柄角（CKP）和凸轮轴角（CMP）。该控制器还可用于感受其他旋转部件（例如压缩机离合器）的速度和位置信号。

　　1）磁电式速度传感器，

　　磁电速度传感器是模拟AC信号发生器，其产生交流信号，通常由具有两个端子和线圈的磁芯组成。两个线圈端子是传感器输出的端子。当由铁制成的环形翼轮（有时称为磁性组轮）旋转经过传感器时，在线圈中产生AC电压信号。

　　磁轮上的齿轮将产生一对一的脉冲系列，其形状相同。输出信号的幅度（峰 - 峰电压）与磁组轮的转速（车速）成比例，并且信号的频率以磁组轮的转速表示。传感器芯和磁性组轮之间的气隙大小极大地影响传感器的输入信号的幅度。如果从磁性组轮中移除一个或多个齿，则可以生成同步脉冲以确定上死点的位置。这导致输出信号的频率改变，并且输出信号的幅度随着齿减小而改变。发动机控制计算机或点火模块依靠该同步脉冲信号来确定触发火花时间或燃料喷射正时。

　　测试程序

　　系统驱动轮可以升高以模拟驾驶条件，或者可以在驾驶时加长和测试汽车示波器的测试线。

　　波形结果

　　车轮旋转后，波形信号开始在示波器显示屏中心的零伏平线上上下跳动，随着车速的增加跳跃越来越高。波形显示与示例非常相似。以约30英里/小时的速度记录该波形。与AC信号波形不同，速度传感器产生的波形非常类似于曲轴和凸轮轴传感器波形的形状。通常，零伏线上的波形的跳跃是非常对称的，并且车速传感器的信号的幅度随着车辆速度而增加。速度越快，波形幅度越大，车速越快，波形频率越高，示波器将显示更多的波形振荡。

　　诸如幅度，频率和形状的关键尺寸被确定为正确的，可重复的，规则的和可预测的。这意味着峰值的幅度是正常的，两个脉冲之间的时间是恒定的，形状是恒定的和可预测的，并且峰值的不均匀性是由传感器的磁芯和磁轮之间的碰撞引起的。这可能是如果传感器的套管或传动部件不是圆形的，则峰值的损失是由损坏缺陷的磁性组轮引起的。

　　不同类型的传感器在峰值电压和波形形状方面略有不同。另外，由于传感器内部是线圈，故障与温度有关。在大多数情况下，波形变得更短并且变形很大。同时，还可以设置故障代码（DTC），并在示波器上显示故障线束。这可以进一步确定磁电传感器是故障的根本原因。车速传感器信号输出的最常见故障是根本不产生信号。但是，如果在驾驶汽车时波形是直线，则应首先检查示波器与传感器之间的连接，以确定电路是否接地，确认部件是否可以旋转（塑料齿轮不是杀死等等）确认传感器气体。是否差距正常，然后确定传感器。

　　2）霍尔式速度传感器，

　　霍尔效应传感器（开关）在汽车应用中非常特殊，主要是由于传输周围的空间冲突。霍尔效应传感器是固态传感器，主要用于曲轴转角和凸轮轴位置，用于切换点火。它由燃料喷射电路触发，并且还用于需要控制旋转部件的其他位置和速度控制计算机电路。

　　霍尔效应传感器或开关，由几乎完全闭合的磁路组成，包含永磁体和磁极部分。软磁片叶片转子穿过磁体和磁极之间的气隙，叶片转子上的窗口允许磁场不受影响。通过并到达霍尔效应传感器，而没有窗口的部分会中断磁场，因此，叶片转子窗口的作用是切换磁场，使霍尔效应像开关一样打开或关闭，是汽车制造商将霍尔效应传感器和其他类似的电子设备称为霍尔开关。该组件实际上是一个开关设备，其关键功能是霍尔效应传感器。

　　测试程序

　　可以提升驱动轮以模拟运动状态，并且还可以延长车辆振荡测试线以进行驾驶测试。

　　波形结果

　　当车轮开始旋转时，霍尔效应传感器开始产生一系列信号，随着车速的增加，脉冲数量将增加，类似于传说，以约30英里/小时的速度记录，脉冲信号频率为车速传感器将随着车速的增加而增加，但该位置的占空比在任何速度下都保持不变。速度传感器越高，示波器上的波形脉冲就越多。验证从一个脉冲到另一个脉冲的幅度，频率和形状是否相同，这意味着振幅足够大，等于传感器的电源电压，两个脉冲间隔相等，形状相同，和预期的一样。

　　确保波形的频率与车辆的速度同步，并且占空比永远不会改变。请注意以下事项：观察波形的一致性并检查波形的顶角和底角。

　　观察到的振幅的一致性：波形高度应该相等，因为传感器的电源电压是恒定的。一些示例表明波形的底部或顶部的间隙或不规则。

　　这里的关键是波形的稳定性是恒定的。如果波形对于地电位来说太高，则电阻太大或传感器接地不良。

　　观察由于发生驱动性能问题引起的波形异常和故障代码的发生，可以确定与客户反映的故障根本原因或驱动性能故障直接相关的信号问题。

　　尽管霍尔效应传感器通常设计为在高达150°C的温度下工作，但它们的工作仍受温度影响，许多霍尔效应传感器在某一温度（冷或热）下会发生故障。

　　如果示波器显示异常波形，请检查受干扰的电线或线束连接不良，检查示波器和接线，并确保组件正确旋转（例如，输出轴，传感器轴等）。

　　当示波器显示故障时，摇动线束，这进一步判断霍尔效应传感器是否是故障的根本原因。

　　3）光电速度传感器，

　　光电速度传感器是固态光电半导体传感器，由具有穿孔盘的双光电导体光纤，发光二极管和作为光传感器的光电晶体管组成。

　　基于光电三极管的放大器为发动机控制计算机或点火模块提供足够的功率，并且光电晶体管和放大器产生数字输出信号（开关脉冲）。发光二极管通过转盘中的孔将光传输到光电二极管，以实现光的传输和接收。转盘上的间断孔可以打开和关闭入射在光电晶体管上的光源，从而触发光电晶体管和放大器像开关一样打开或关闭输出信号。

　　从示波器观察光电车速传感器的输出波形的方法与霍尔式车速传感器的输出波形完全相同，只是光电传感器的弱点是它们对油的干扰非常敏感或者污物穿过转盘，因此光电传感器的功能部件通常设计得非常好，但损坏的分配器或垫圈容器会在使用过程中导致油或污垢进入敏感区域，这可能导致驱动性能问题并产生故障代码