汽车悬挂系统 弹簧的工作原理及改装方法

　　汽车悬挂系统的存在有两个含义：隔离路面的不平整使驾驶更加舒适；当不平整的路面磨损时，轮胎保持与路面接触。改进的悬架只有一个目的，“加速党”改善处理。

　　悬挂系统的弹簧由于其易于制造，高性能效率和低价格而最常用作螺旋弹簧。弹簧的物理定义是储存能量。当我们对弹簧施加固定力时，它会变形。当我们移除力时，弹簧将恢复到其原始状态，但弹簧在弹回时会反弹。振幅趋于超过其原始长度，直到摩擦阻力的存在减缓了弹簧回弹引起的自由冲击，这减缓了弹簧自由冲击的工作通常是减震器的任务。一般弹簧是所谓的（线性弹簧），也就是说，弹簧的压缩变形量是物理学（胡克定律）：F=KX，其中F是力，K是弹性系数，X然后它是变形量。例如，当线性弹簧受到40千克的力时，它将导致1厘米的压缩，然后每增加1千克的40千克的力将增加压缩量。事实上，悬挂弹簧还有其他压力，即使弹簧完全伸展，弹簧也会受到压力，将弹簧本身固定在汽车上。在传统的弹簧和减震器型悬架设计中，弹簧起到支撑车身和吸收不平坦路面和施加在轮胎上的其他力的作用。这里所谓的其他力包括加速，减速，制动，转动等。弹簧施加的力。更重要的是，在消除振动期间轮胎应与道路保持恒定接触，以保持对汽车的跟踪。改善轮胎与道路之间的接触是我们改善操控性的首要考虑因素。弹簧的主要功能是保持汽车的舒适性并使轮胎完全与地面接触。使用错误的弹簧会对汽车的质量和操控性产生负面影响。想象一下，如果弹簧完全僵硬，那么悬架系统将无法工作。当道路碰撞时，汽车将跳下并且轮胎将完全离开地面。如果在加速，制动或转弯期间发生这种情况，汽车将失去跟踪。如果弹簧非常柔软，很可能会出现（坐在底部），也就是说，从悬架中跑出来。

　　如果在转弯期间出现触底情况，则可以看出弹簧的弹性系数变为无限（没有压缩空间），并且身体将立即进行重量转移，从而导致跟踪丢失。如果汽车有一个很长的悬架行程，那么可以避免（坐在底部），但是相反的车身会变得非常高，而高车身意味着高重心，重心高度车的高度有一个对机动性能有决定性影响，因此过于柔软的减震器会在操纵时造成障碍。如果道路绝对平坦，那么我们就不需要弹簧和悬挂系统。如果路面粗糙，则需要更柔软的弹簧以确保轮胎与路面接触，并且必须增加弹簧行程。弹簧硬度的选择取决于路面的坚固性。弹簧越柔软，越柔软。这是一个关键问题。通常，它需要积累经验。对所有汽车制造商和团队来说，这也是一个重要问题。当在较粗糙的地形上行驶时，软弹簧通常提供更好的舒适性和更好的跟踪。但是，当通过一般路面时，会导致悬架系统大幅上下摆动，这将影响操作。在配备有良好空气动力学部件的汽车中，当速度增加时，软弹簧将引起汽车高度的变化，从而在低速和高速下产生不同的操纵特性。春季修改

　　弹簧的改进主要是为了改善操作，即使用硬弹簧或更短的弹簧。弹簧控制许多与操作有关的因素，弹簧的变化会导致操作特性的非常复杂的变化。就硬度的增加而言，可以提高悬架的滚动抑制能力，并且可以减少转弯期间车身的滚动。车辆高度的降低可以同时降低车身的重心，减少转弯时车身的重量传递，并提高稳定性。汽车高度的降低也可以考虑美学效果。

　　渐进的春天

　　弹簧的两个主要功能：一个是缓冲悬架系统或底盘和地面，即保持舒适性，另一个是在通过不平坦的道路时保持轮胎附着在道路上。要实现这两个相互冲突的目标需要不同的弹性系数。保持轮胎的接地效果对操作起决定性作用。我们需要一个硬弹簧设置来保持接地。我们在崎岖不平的道路上需要更柔软的弹簧设置。为了实现这两个目标，具有复合弹性系数的（非线性弹簧），也称为渐进弹簧，是唯一可行的方法。渐进弹簧在弹簧压缩时增加弹性系数，并且很难设计和制造。穿过崎岖不平的道路时，弹性系数增加，以保持稳定。初始软系数用于在通过颠簸路面时改善轮胎附着力。逐渐加强的弹簧可防止悬架或弹簧坐在底部。这允许使用高度低于原件的弹簧来减小车辆的重心并且在穿过颠簸的道路时保持最小和最小的悬架行程而不会导致触底。为了实现渐进式弹簧，必须制造弹性系数随压缩而变化的非线性弹簧。因此，目前的进步是弹簧主要是不等节距弹簧或环直径变化弹簧。当俯仰弹簧被压缩时，产生局部线接触以改变有效匝数，这又引起弹性系数K的变化。通过弹簧的上下环直径的变化是最直接的。改变弹性系数的方法。

　　降低身体

　　改善操控性的最重要方法是降低汽车的重心。这减少了转弯时的重量传递和车身侧倾。降低身体的最简单方法是从弹簧开始。使用短弹簧是最简单，最快捷的方式。