奔驰救护车汽车配件传感器的类型

　　奔驰救护车汽车配件传感器的类型

      1、奔驰救护车汽车的新传感器

　　离子检测系统

　　三菱（Mitsubishi Electronics Co.Ltd。）正在开发车辆离子检测系统。该系统通过检测离子来监测发动机的每个气缸的燃烧。当可燃混合物继续燃烧时，在燃烧峰值附近发生电离。通过将偏置探针放入圆柱体中，可以测量与电离条件相关的离子电流。

　　该信息控制系统反映了发动机的各种燃烧条件，包括带探针的火花塞，带有测试附件的点火线圈，以及处理离子电流信号的电子模块。它可以确定每个气缸的点火，燃烧和爆炸。地震情况。另一个功能是通过基于离子电流表现出的燃烧条件控制每个气缸的空燃比来监测发动机的空气 - 燃料状况。

　　快速启动氧传感器

　　冷运行期间发动机的CO和HC排放最多，这要求氧传感器尽快开始进入闭环控制状态。 NGK Spark Plug Co.Ltd。开发了一种新型氧传感器，可在15秒内实现闭环控制。通过减小加热区域并降低阻抗来改善传感器的加热装置。由于使用了新材料和新的温度控制系统，加热器的寿命与现有类型相似，从而改善了低温特性。

　　侧滑传感器

　　博世开发了一种双向传感器，它是线性加速度计与压电晶体的组合。这种组合更有利于传感器设置，信号处理和封装。传感器具有两个微机械信号发生器，每个微机械信号发生器对应于测量的加速度方向的参考平面，并且对应于某个参考平面的独立信号可以测量相应的力。高品质因数Q值允许传感器封装在常压下操作。

　　压电谐振角速度传感器

　　由Mitsubishi Electric Corporation开发的传感器是玻璃 - 硅 - 玻璃结构，其谐振部分是通过蚀刻制成的硅梁。由外部振荡器激励，其谐振频率约为4KHz。光束的厚度与硅晶片的厚度相同，并且其宽度和长度通过蚀刻确定。硅梁和玻璃支撑件之间的连接采用真空下的阳极焊接工艺，以确保固有的频率变化很小。

　　角速度的变化可以根据由硅梁的振动频率的变化引起的光束两侧上的玻璃支撑件上的金属电极之间的电容的变化来测量。传感器电路由电容器电压（C-V）转换器和同步解调器组成。 C-V转换器是转换电容器比较器（ASIC）。当测量范围为±200°/s时，非线性为±1％。

　　高压传感器

　　Denso开发了浸入式高压传感器。这些传感器可用于检测油，液压，汽油和空调制冷剂压力，例如制动器的液压控制系统，怠速时的空气压缩机压缩机和动力转向泵，燃油控制系统，悬架控制系统和自动变速箱。液压变速系统。这些系统的压力在2到20 MPa之间变化，而传感器可以承受38 MPa的压力。传感器用树脂胶代替常用的金属和玻璃封装，形成足够大的油分子通道，从而优化设计包装尺寸和组件尺寸。包括压力传感元件和放大电路的所有部件都集中在一个芯片上。

　　直热式检测装置

　　通用汽车研发中心正在试验一种直接热探测系统，以抑制后部成人座椅（RFIS）侧面安全气囊的展开。将乘客座椅表面的温度与驾驶员座椅性能温度进行比较。如果两者不同并且与预定值的差异大，则抑制了气囊的展开。乘客座椅的温度通过放置在座椅表面上的热敏电阻来测量，并且可以使用直接热或非直接热敏电阻器。

　　实际上，抑制系统可以采用各种检测方法。当直接热探测器的操作不够可靠时，可以使用其他方法来提高系统的可靠性。有人建议配置其他传感器，例如测量重量，电容，振动，使用超声波，微波，光学和红外线。还建议为抑制系统配置各种检测装置，以使其工作更可靠。

　　油粘度传感器

　　何时更换机油通常基于制造商规定的时间或里程。一些制造商已采用更先进的方法通过记录发动机速度和温度来计算换油间隔。 Lucas Varity正在开发一种压电振动粘度传感器，其工作方式与振动式粘度计相同。——振动器（球，片或杆）在受到粘性阻尼时衰减。因此，根据不同形状的振动器，可以测量粘度和密度的一些参数。振动振动器是一种石英杆，可以激励扭转振动。通过测量对应于液体粘度的振幅和共振带宽，可以确定粘度（精确地，粘度和密度的组合值）。可以看出，振动粘度计是通过测量由液体传输的剪切波形来确定粘度的装置。然而，传感元件和液体之间的接触的剪切波形是扭曲的，导致测试值和液体之间的不良对应。

　　粘度传感器提供了改善传感元件和液体之间接触的界面，类似于生物医学和船舶中使用的众所周知的超声换能器。

　　传感器的核心是压电传感器，当电压施加在压电传感器上时会产生切向运动。通过金属蒸发沉积将电极布置在压电晶体的表面上，然后完全涂覆绝缘层。

　　频率扫描器通过振荡器产生的交流电压确定传感元件的谐振频率。因为传感元件的电阻在谐振时达到最大值，所以该蜂值随着液体粘度的变化而相应地变化，并且被峰值检测电路转换成电压信号。

　　绝缘层的厚度根据测量的粘度范围确定，因为从液体界面反射的剪切波必须被绝缘层完全吸收，因此绝缘层的厚度约为四分之一波长。

       2.用于电控燃油喷射发动机的奔驰救护车传感器

　　进气压力传感器：反映进气歧管内绝对压力的变化，并提供参考信号，用于计算ECU（发动机电子控制单元）的燃油喷射持续时间；

　　空气流量传感器：测量发动机吸入的空气量，并将其作为喷射时间的参考信号提供给ECU；

　　节气门位置传感器：测量节气门打开的角度，并提供ECU作为切油，燃料/空气比控制和点火提前角校正的参考信号；

　　曲轴角度传感器：检测曲轴和发动机转速，并将其作为参考信号提供给ECU，以确定点火正时和工作顺序；

　　氧传感器：检测废气中的氧浓度，并将其作为参考信号提供给ECU，以控制燃料/空气比接近最佳值（理论值）；

　　进气温度传感器：检测进气温度并将其作为计算空气密度的基础提供给ECU；

　　水温传感器：检测冷却液的温度，并向ECU提供发动机温度信息；水温传感器安装在发动机缸体或气缸盖的水套上，并与冷却水接触，以检测发动机的冷却水温度。水温传感器在内部半导体热敏电阻具有负温度电阻率。水温越低，阻力越大。相反，水温越高，电阻越低。水温传感器的两根导线连接到计算机。其中一根导线是地线，另一根导线的电压随着热敏电阻的电阻而变化。计算机根据电压的变化测量发动机冷却水的温度。

　　爆燃传感器：安装在气缸上，专门检测发动机的爆燃，并为ECU提供根据信号调节的点火提前角。

　　3.用于底盘控制的传感器

　　这些传感器主要用于变速箱，转向器，悬架和ABS。

　　变速器：有车速传感器，温度传感器，轴速传感器，压力传感器等。方向齿轮有旋转角度传感器，扭矩传感器和液压传感器；

　　车速传感器（磁速传感器）

　　SST Technologies开发了一种集成传感器，它是一种磁敏感速度传感器，将高磁阻（GMR）材料与半导体器件相结合。高磁阻材料的特征在于它们的电阻值随磁场的变化。半导体器件由信号处理器和在同一BICMOS电路板上制造的电压调节器组成。首先将高磁阻材料喷涂在BICMOS板基板上，然后通过光刻蚀刻工艺制成电阻器，通过铝箔连接到BICMOS电路，然后涂上一层合金以聚集磁性线条。

　　传感器是双极结构，通过电平转换输出方波脉冲信号。输出频率与软磁信号齿的旋转频率相同，并且激励机构是永磁体。由于传感器的信号处理电路是直流耦合的，因此它可以处理零速状态。并且它对在大气隙中工作具有高灵敏度。采用上述技术的ABS传感器具有双极结构，其中速度以零速处理并且输出信号在两个电平之间变化，并且脉冲频率与信号齿或磁极的旋转频率相同。在允许温度和工作频率范围内，带宽比为（50±10）％，齿隙为2.5，气隙特性可达3 mm。加速度传感器，车身高度传感器，侧倾角传感器，角度传感器等；

　　奔驰救护车空气流量传感器将吸入的空气转换成电信号并将其作为用于确定燃料喷射的基本信号之一发送到电子控制单元（ECU）。根据不同的测量原理，它可分为旋转叶片气流传感器（丰田PREVIA旅行车），卡曼涡旋气流传感器（丰田雷克萨斯LS400轿车），热线气流传感器（日产千里马）

　　VG30E发动机和配备沃尔沃B230F发动机和热膜气流传感器的国产天津三丰客车TJ6481AQ4有四种类型。前两种是体积流量型，后两种是质量流量型。目前，主要使用热空气流量传感器和热膜空气流量传感器。

　　奔驰救护车进气压力传感器可以根据发动机的负载状态测量进气歧管中的绝对压力，并将其转换为电信号和速度信号以发送到计算机，作为确定基本燃料喷射量的基础。注射器。这种压力传感器用于国产奥迪100轿车（V6发动机），桑塔纳2000轿车，北京切诺基（25L发动机）和丰田皇冠3.0轿车。目前广泛使用的是半导体压敏电阻型进气压力传感器。

　　节气门位置传感器

　　节气门位置传感器安装在节气门上以检测节气门的打开。它通过杠杆机构与节气门相关联，以反映发动机的不同运行条件。该传感器可以通过输入发动机的不同运行条件并将其输入电子控制单元（ECU）来检测不同的燃料喷射。它有三种类型：开关触点节气门位置传感器（桑塔纳2000和天津三丰巴士），线性可变阻力节气门位置传感器（北京切诺基），集成节气门位置传感器（国产奥迪100 V6）发动机）。

　　模拟节气门位置传感器（TPS）是一个可变电阻（电位计），用于指示计算机油门的位置。大多数节气门位置传感器包括与节气门轴相关联的滑动接触臂。滑动围绕可动触头轴线放置的电阻材料段。

　　节气门位置传感器是三线传感器。其中一根导线从计算机的传感器电源向传感器电阻材料提供5V电压，另一根导线连接电阻材料的另一端以使传感器接地。第三导线连接到传感器的可动触点，以向计算机提供信号输出。电阻材料上每个点的电压由可动触点检测，并与节流阀角度成比例。这是一个重要的传感器，因为计算机使用其信号来计算发动机负载，点火时间，废气再循环控制，怠速控制和其他参数，如变速器换档点。坏的节气门体位置传感器会导致加速滞后和怠速问题，以及驾驶性能问题和排放测试失败。

　　几乎所有汽车制造商都生产以相同方式运行的节气门位置传感器，因此该示波器的初始设置和测试程序应适用于大多数制造商和型号的三线节气门位置传感器，通常节气门位置传感器是在节气门时关闭了。产生小于约1伏的电压信号，当节气门完全打开时产生小于约5伏的电压信号。

　　开关型节气门位置传感器由两个形成旋转开关的开关触点组成，而常闭触点构成一个空转开关。节气门处于怠速位置：它处于关闭状态，并且发动机控制计算机的怠速控制输入端子接地。在熨斗连接到发动机控制计算机后，发动机可以进入怠速闭环控制，或者当发动机处于“向下”状态时发动机可以停止，而另一个常开接触节气门开度达到满负载状态。发动机控制计算机的满载输入信号接地。在发动机控制计算机接收到该信号之后，发动机可以进入满负荷浓缩控制状态。

　　旋转节气门位置传感器的旋转臂连接到节气门轴并与节气门一起旋转。它是一个三线传感器。

　　奔驰救护车曲轴位置传感器

　　它也被称为曲柄角传感器，是计算机控制点火系统中最重要的传感器。其功能是检测上死点信号，曲柄角信号和发动机转速信号，并将其输入计算机，以便计算机按下气缸点火顺序。发出最佳点火正时命令。曲轴位置传感器有三种类型：电磁脉冲式曲柄位置传感器，霍尔效应曲柄位置传感器（Santana 2000轿车和北京切诺基），以及光电效应型曲柄位置传感器。曲轴位置传感器的类型不同，其控制方式和控制精度也不同。曲轴位置传感器通常安装在曲轴皮带轮或链轮的一侧，一些安装在凸轮轴的前端，一些安装在分配器（Santana 2000轿车）中。

　　奔驰救护车敲击传感器

　　爆震传感器安装在发动机缸体上，随时监控发动机的爆震。目前，有两种类型的共振型和非共振型。