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宝马新款配件点火线圈

一、宝马点火线圈的原理 它由主线圈,次级线圈,磁芯,开关晶体管和其他辅助元件组成。主线圈由电池充电,次级线圈通过火花塞放电,三极管用作开关。充电时间由电池电压和发动
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发布者:韩芳/来源:进口汽车配件网/发布时间:2019-05-13 18:53:36/阅读:

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详细说明

  

       一、 宝马点火线圈的原理

  它由主线圈,次级线圈,磁芯,开关晶体管和其他辅助元件组成。主线圈由电池充电,次级线圈通过火花塞放电,三极管用作开关。充电时间由电池电压和发动机转速控制,以确保每个充电能量是常见的。点火线圈有两条线和四条线。三条线为正,负和开关控制(ECU命令),一条线具有焚烧视图。您可以看到火花塞是否被焚烧(次级线圈中是否有放电电流)。

  简而言之,点火线圈是变压器,即几十伏的电压升高到数万伏,除了输入到初级线圈的电压由电子焚烧炉供电。

  二、燃烧线圈燃烧系数

  点火线圈烧坏系数主要是由于绝缘击穿或开关三极管损坏。火花塞间隙组件使主线圈具有大负载,大热量和绝缘层的快速老化。快速组装的焚烧线圈可能具有较差的绝缘材料耐久性,线圈的较大内阻和较高的第三级管质量。

  如果它总是烧坏,它会在更换后很快烧坏。因素是什么?以下是以下部分内容:

  1.首先看一下发电机的问题。如果发电量太高,如果焚烧炉线圈的负荷太重,它将很容易烧坏。但是,如果发电量太高,则灯泡等车身电器经常会损坏;不要去除配件的质量,因此最好先测量发电量。

  3.火花塞间隙过大,调节间隙或更换火花塞;

  4.汽油质量不好,尽量换高档汽油;

  5.气缸压缩比不对,调节压缩比;

  6.电脑板出现程序故障,可以到维修店使用电脑检查汽车,清除信息的错误就好了。如果它不起作用,可能是你的汽车的离合器存在疑问。

  7.电源电压不稳定;

  8.高压线路的电阻异常,更换高压线路;

  9.二次有短路现场;

  10.焚烧炉的初级电流过高,导致焚烧炉线圈过热;

  11.受高温影响,高压波对操作不良有疑问;

  12.一个小概率是线圈本身的疑惑,可以尝试改变一个品牌;

  13.枪械集成块运行不良;

  焚烧线圈本身就是一个变压器。这与家用电器中的变压器相同。当电压在常规范围内变化时,变压器不会被烧毁。通常,变压器在变压器过载时形成。因此,在处理这个问题时,我们应该尝试找出导致过载或元件老化的因素。

  三、查看方法

  通常可以看到曲轴定向传感器(CKP)和凸轮轴定向传感器(CMP),但没有高压火灾,通常焚烧炉线圈组件的电源线是打开的。

  (1)用高阻抗万用表和LED测试:对于没有经销商的型号,首先拔掉4通道焚烧线圈初级绕组插头,并用高阻抗万用表观察3到4个孔,电压应不小于11 V.然后将LED分别连接在1,4和3个孔中。如果发动机启动时LED不闪烁,说明没有低压信号,则应检查低压电路。功率晶体管问题影响焚烧控制信号。功率晶体管是焚烧控制信号放大器。焚烧开关关闭。发光二极管连接在电池正极和功率晶体管端子a之间,并且发动机开始工作10秒。如果LED未点亮,则应更换功率晶体管。

       (2)电阻值测试:焚烧线圈的电阻值的不均匀性与焚烧功能的质量直接相关。如果没有火灾或微弱的火花,应检查初级绕组和次级绕组的电阻值,并且应拔掉每个气缸的高压线。在20°C时,测量1到4个气缸之间,3到4个气缸之间的电阻。如果电阻值在制造商的常规范围内归一化,如果电阻值太低,则内部短路会变得清晰;如果电阻值太高,则内部开路变得清晰。如果测量值与制造商的规则不符,则需要更换它。

  (3)焚烧线圈即将损坏的主要特征是焚烧线圈热而热。

  (4)传统汽车焚烧炉盘管的观点主要是基于高压闪络。在普通低压电路的前提下,例如焚烧线圈,没有问题。在起火时,它应该是一个强烈的蓝色火花。用于电子燃料喷发的焚烧线圈主要用于测量初级和次级绕组的阻抗并通过LED测量电路。

  (5)如果发现气缸火花塞没有火灾或操作不良,可以拔下气缸的高压线,连接一个新的火花塞,并从气缸外的气缸8毫米处跳火。如果是正常的,请澄清原件中的故障。火花塞。

  在游行期间,没有火灾或微弱的火花。红外线温度计或手触摸可用于确定焚烧炉线圈或焚烧模块是否具有内部短路或开路。当发现问题时,可以重新启动,并且无论是否可以启动,都可以测量焚烧炉线圈壳体的温度。

  1.点火线圈过热:焚烧线圈的表面温度大于95°C,澄清了焚烧线圈的内部短路,需要更换。

  2.点火线圈烧盘管太冷:发动机启动时,焚烧盘管的表面温度等于环境温度,这说明焚烧盘管内部断开,需要更换。

  3.点火线圈块过热:焚烧模块的温度高于100°C,澄清焚烧模块的内部短路,需要更换。

  4点火线圈模块太冷:启动时,焚烧模块和环境温度是平的,说明焚烧模块的内部断开,需要更换。

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