宝马318配件汽车底盘悬挂系统

　　宝马318汽车越来越注重乘坐的舒适性，因此消费者经常将宝马318汽车的舒适性列为购买的重要衡量标准。事实上，乘坐宝马318汽车的舒适性，除了座椅的柔软性，支撑等因素外，最重要的关系是宝马318汽车的悬挂系统。它也是车架和车轴之间的力传递机构，对于其它性能，例如行驶安全性，通过性，稳定性和附着性都都有重大影响。

　　宝马318配件汽车底盘悬挂系统的基本结构

　　简单地说，汽车悬架由三部分组成：弹性元件，阻尼器和力传递装置，其用作缓冲，减震和力传递。

　　从汽车的角度来看，弹性元件是一个多指螺旋弹簧，只承受垂直载荷，减轻和抑制不平坦路面对车身的冲击，具有占用空间小，占地面积小的优点。质量，没有润滑，但由于自身没有摩擦。阻尼效果。阻尼器又指液压阻尼器，其功能是加速身体振动的衰减。它也是悬架系统中最复杂和最复杂的机械部件。力传递装置是指叉形钢架，例如框架的上下摆臂，转向节等用于传递纵向力，横向力和力矩的部件，并确保车轮的一定的相对运动规律。相对于框架。

　　在实践中，具有上述三个功能同样是可行的。

　　宝马318配件汽车底盘悬挂系统分为两类悬架系统：

　　（l）非独立悬架：非独立悬架安装在整体轴的两端，这样当一个车轮运转时，它会影响车轮的另一侧并进行相应的跳转，从而使整个身体振动或倾斜。采用这种悬架系统的汽车一般稳定性和舒适性差，但由于其结构简单，承载能力大，悬架主要用于卡车，普通乘用车和其他一些特种车辆。

　　（2）独立式悬架：独立悬架轴分为两个部分，每个部分通过螺旋弹簧独立安装在车架下方，这样当车轮的一侧跳跃时，车轮的另一侧不是受到影响，身体的振动大大减少。汽车的舒适性也得到了很大提高，特别是在高速公路上行驶时，它还可以提高汽车的行驶稳定性。然而，这种悬架结构复杂并且承载能力小，这又使汽车的驱动系统和转向系统复杂化。目前，大多数汽车的前后悬架采用独立悬架的形式，已成为发展趋势。

　　独立悬架的结构分为蜡烛式，麦弗逊式，链接式等，其中蜡烛型和麦弗逊式相似，两者都结合了螺旋弹簧和阻尼器，但结构有是主要的差异。蜡烛型采用悬挂形式，其中轮子沿主销轴线的方向移动，并以蜡烛的形状命名。其特点是主销位置和前轮定位角度不随车轮上下跳跃而变化，有利于车辆的操控性和稳定性。麦弗逊式是一种悬挂形式，由铰链式支柱和下横臂组成。阻尼器也可用作转向主销。转向节可以绕它旋转。主销位置和前轮定位角跟随车轮。它上下变化，恰好与蜡烛悬浮相反。该悬架结构简单，布置紧凑，前轮定位变化小，行驶稳定性好。因此，今天汽车中使用最独立的悬架是麦弗逊式悬架。弹性组件的优点和缺点各不相同

　　（1）板簧：由多个长度不等，曲率不等的钢板组成。安装后，两端自然向上弯曲。除了缓冲效果之外，板簧还具有一定的阻尼效果，并且在纵向布置中还具有引导力传递功能。大多数非独立悬架使用板簧作为弹性元件，这消除了引导装置和阻尼器，并且具有简单的结构。

　　（2）线圈弹簧：仅具有缓冲作用，主要用于汽车的独立悬架装置。由于缺乏振动和传动，必须提供特殊的减震器和导向装置。

　　（3）油气弹簧：气体用作弹性介质，液体用作力传递介质。它不仅具有良好的缓冲能力，还具有减振效果。同时，它还可以调节框架的高度，适用于重型车辆和公共汽车。

　　（4）扭杆弹簧：弹簧杆制成的扭杆一端固定在车架上，另一端通过摆臂与车轮连接，利用扭杆的扭转变形缓冲车轮跳跃时，适合独立悬挂。 

　　筒式减震器更受欢迎

　　减震器的上端连接到主体或框架，下端连接到轴。当汽车在不平坦的道路上行驶时，车身会振动。减震器可以快速衰减身体的振动并利用其自身流体阻力来消耗振动能量。

　　大多数现代汽车都使用桶式减震器。当框架和轴相对于彼此移动时，油和减震器中的孔壁之间的摩擦形成对主体振动的阻力。这种阻力称为减震器力。减震器将身体的振动能量转换成热量，热量被油和壳体吸收。为了更好地实现汽车的稳定性和安全性，阻尼系数不是固定在一定值，而是随着汽车行驶状态而变化，因此悬架性能总是在最佳状态附近。因此，一些汽车减震器是可调节的并且可以基于传感器信号自动选择。

　　力传递装置必须单独设定

　　独立悬架上的大多数弹性元件只能传递垂直载荷，不能传递纵向和横向力。有必要提供单独的力传递装置，例如上臂和下臂，以及纵向和横向稳定器。