保时捷排气系统

　　保时捷排气系统指收集和排出废气的系统，包括排气歧管，排气管，灭音管，尾管和共振器。

　　排气歧管

　　显示两个四缸发动机的保时捷排气歧管。从左侧部分可以看出，排气歧管直接连接到通气孔，然后组合成一个。排气歧管设计用于最大化每个气缸的阻力以实现平稳排气。

　　当新鲜空气与汽油混合并燃烧到发动机中时，产生高温和高压气体以推动活塞。当释放出气体能量时，它对发动机不再有价值。这些气体排放到发动机中。在废气从汽缸排出之后，废气进入排气歧管，并且在收集各汽缸的排气歧管之后，废气通过排气管排出。就像进气歧管一样，气体在排气歧管中以脉冲方式离开发动机，因此每个气缸的排气歧管的长度和曲率应设计得尽可能相似，以便每个气缸的排气能够顺畅。

　　催化转化器

　　催化剂主要化学成分和功能

　　催化剂主要含有贵金属元素，如铂，铑和钯。

　　白金是CO排放的控制；

　　铑是控制NO的排放；

　　钯是HC排放的控制。

　　让我们简要了解发动机排气的组成。汽油是一种碳氢化合物。几乎所有的汽油分子中的碳和氢原子。这些碳和氢在产生二氧化碳（CO2）和水（H2）后应该燃烧，但是由于少量的气体。没有完全燃烧，并且排出少量的油（未燃烧和燃烧），因此产生HC（碳氢化合物）和CO（一氧化碳）。此外，进入发动机的空气含有80％的氮气（N2），但在燃烧室高温后，原来稳定的氮气将与空气中的氧气（O2）结合产生NO和NO2，统称为作为NOx。 HC，CO和NOx会造成环境污染，对人体有害。因此，世界各国将制定环境法规以限制车辆排放。

　　由于环境法规，车辆污水排放标准相当严格。无论是怠速，加速，低速行驶，高速行驶还是减速，都必须达到污染排放标准。除了性能和污水之间的平衡之外，车辆还面临着如此严格的限制。此外，唯一的“步骤”是催化转化器。催化转化器通常由贵金属，氧化催化剂，还原催化剂和当今大多数车辆中使用的三元催化转化器制成。

　　在保时捷排气歧管之后，连接催化转化器以将未完全燃烧的污染物转化为无害物质以保护环境。

　　在最后一个简单的化学类中，污水中的HC和CO都是通过不完全燃烧产生的。为了消除它们，它们必须再次燃烧，即它们被氧化，因此这是氧化催化剂的任务。 NOx的形成是由氮的氧化引起的，因此必须减少催化剂的类型以通过NOx还原氮。三元催化转化器允许HC和CO的氧化以及NOx的还原在相同的催化剂中发生。催化剂本身不参与氧化或还原的化学反应，它只是化学反应中的催化剂。催化转换器位于何处？早期的催化转化器被放置在排气管的中间，并且最近在排气歧管之后立即安装以将催化剂加速到操作温度。催化剂必须处于接近500度的高温以获得良好的转化效率，并且在低温下几乎没有转化能力，因此冷车排出的污水量非常大。因此，还应提醒所有车主不要在室内或地下停车场开车，并尽快开车到外面，以免毒害自己或停车场内的其他人。

　　消音器

　　从催化转换器连接到消声器。消声器的横截面是圆形或椭圆形物体。它采用薄钢板焊接，安装在排气系统的中间或后部位置。它内部有一系列分区，腔室，孔管和管道利用声波反射相互干扰消除声能的现象，声能逐渐减弱，隔离并减弱每次排气阀产生的脉动压力。

　　顾名思义，消音器用于消除排气噪音，使车辆更安静。普通消声器中有几个膨胀室。在从发动机排出的废气经过几次膨胀过程之后，排气脉冲被缓和并且噪声被消除。然而，由于消声器路径中的气体复杂，换句话说，消声器降低了排气的平滑性，它也略微影响发动机性能。有些人会自行修改直通排气尾管，这样虽然发动机性能略有提高，但排气噪音会大大增加，所以这不值得肯定，也违反了交通法规。