奔驰原厂汽车配件副车架

　　奔驰原厂汽车配件底盘性能无非是舒适性和操控性这两个主题，而这两个功能是相互制衡的。传统的奔驰原厂汽车配件悬架系统通常只能调整到一侧。也就是说，专注于操控的悬架系统将不可避免地失去一些舒适性能，而强调舒适性的奔驰原厂汽车配件悬架将不可避免地影响一些操纵性能。因此，在奔驰原厂汽车配件悬架系统的设计和匹配中，设计师使用了一些复杂的结构来实现舒适性和操控性的平衡。

　　出现了一些对舒适性和操控性产生重大影响的设备和设计。子帧是典型的代表。不难发现子框架的发展历史。与任何其他复杂技术一样，副车架最初是从D级豪华车的标准设备发展到A级家用车的设备。那么子帧到底是什么？它的装配是否对汽车的底盘性能有任何影响？

　　简单地说，子框架可以看作前后轴的骨架。它是前后轴的一部分。我们知道没有子框架的传统承重体直接连接到车身钢板。因此，前桥和后桥的悬架摇杆机构是备件，而不是组件。在子框架诞生之后，可以首先将前悬架和后悬架组装在副车架上以形成车轴组件，然后将组件安装到车身上。

　　对于今天的平台，这样的设计当然是有益的。复杂的悬架系统从松散部件转变为组件。相同的悬架组件可以安装在不同的主体上。也就是说，今天的悬架设计不像过去那样，有必要为车身开发出匹配的悬架，但它可以直接安装在组件上，只需很小的调整就可以达到很好的匹配。这种装配轴可以降低成本，提高技术利用率。

　　当然，悬架总成带有副车架，除了设计和安装外还可以带来各种便利和优点，最重要的是其舒适性和悬架刚度的提高。

　　我们知道汽车发动机没有直接连接到车身。相反，它通过悬浮连接到身体。悬架是我们经常在发动机和车身交界处看到的橡胶垫。随着技术的发展，悬架的类型越来越多，而高端汽车大多是液压安装的。

　　奔驰原厂汽车配件悬架的作用是隔离发动机振动。也就是说，在悬架的作用下，发动机振动可以尽可能少地传递到驾驶舱。由于发动机在每个速度范围内具有不同的振动特性，良好的悬架机构可以有效地屏蔽每个速度范围的振动。这就是为什么当我们驾驶一些匹配良好的高端汽车时，我们不会感觉到发动机振动太大，无论发动机是在2000转还是5000转。

　　子框架和车身之间的连接点就像发动机支架。通常需要通过四个悬挂点将车轴组件连接到车身上，以确保连接刚度和良好的隔振效果。这种具有子框架的悬架总是可以分为五个级别，以减少振动的引入。第一阶段振动被轮胎台的软橡胶变形吸收。这种变形水平可以吸收大量的高频振动。第二阶段吸收轮胎整体变形的振动。该水平主要吸收略高于第一阶段的路面。振动，如石头引起的振动。第三阶段是将悬架摇臂的连接点中的橡胶衬套隔离。这部分主要是减少悬架系统的影响。第四阶段是悬架系统的上下运动。该运动主要吸收长波振动，即由过沟槽引起的振动。第五阶段是子框架悬架吸收振动。这里的主要吸收是前4个阶段的振动，没有完全屏蔽。

　　因此，对于副车架，性能的主要目的是减少道路振动的引入，提高悬架系统的连接刚性，因此配备副车架的车将感觉底盘非常坚固且非常紧凑。副车架悬架硬度的设定也面临不可避免的矛盾，如悬架调节。如果副车架悬架是柔软的，它可以很好地隔离汽车行驶时产生的振动，但柔软的副车架悬架设计会在高速转弯时引起大的运动变形，从而导致轮胎。定位不准确，降低了汽车的转向稳定性。较硬的子框架悬架提供高连接刚度，但振动噪声的隔离非常有限。因此，在设计和匹配子框架时，工程师通常会选择具有适当刚度的橡胶衬套来定位和使用模型。