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老款奔驰汽车配件排气管堵塞

要诊断汽车发动机排气堵塞,首先要了解排气堵塞的原因。在20世纪80年代和90年代,尽管汽车的整体技术水平不高,但很少听说排气堵塞发生。然而,在21世纪,经常发生汽车发动机排
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详细说明

  要诊断汽车发动机排气堵塞,首先要了解排气堵塞的原因。在20世纪80年代和90年代,尽管汽车的整体技术水平不高,但很少听说排气堵塞发生。然而,在21世纪,经常发生汽车发动机排气堵塞的失败。原因其实很简单。主要原因是以前的汽车只在排气管上安装了消音器,并进入了21世纪。汽车的排放法规越来越严格。汽车排气管不仅配备了降噪消音器,还配备了用于控制废气排放的三元催化转换器。这也是因为汽车制造的三元催化转换器的安装。发动机堵塞的可能性大大增加。

  为什么在安装三元催化转换器时容易导致发动机排气堵塞?这从三元催化剂的结构开始。目前,大多数汽车三元催化转化器使用陶瓷载体,陶瓷载体的横截面通常填充直径小于1毫米的孔,根据600目(每孔600个孔)的规格平方英寸,1英寸=25.4毫米)。来自发动机的废气通过孔排出到车身外部。由于混合蒸汽的不完全燃烧,燃烧到汽缸中后汽缸中所含的油,诸如磷和锌的抗氧化剂以及排气歧管的锈都附着在三元催化剂的陶瓷载体上。表面导致穿孔堵塞,从而出现排气堵塞的故障。可以看出,汽车发动机的排气堵塞主要是三元催化转化器的堵塞,掌握了三元催化转化器堵塞的故障诊断方法,以及诊断排气堵塞的方法。学习汽车发动机。

  一、通过症状来确定排气堵塞失效

  当汽车发动机的排气被阻塞时,将根据堵塞的严重程度出现相应的故障症状。因此,通过故障症状判断发动机排气堵塞是科学诊断和故障排除的必要前提。当发动机排气被阻塞时,经常会出现以下故障症状。

  1.汽车加速而且很弱,发动机转速和速度增加很困难。这是因为废气不平滑,因此进气量减少并且发动机功率降低。

  2.自动变速器车辆经常被迫降档。由于发动机功率由于排气的堵塞而劣化,因此驾驶员必须深深地按压节气门以使节气门打开,从而ECU控制自动变速器以根据节气门的打开状态强制降档。

  当发动机突然加油时会有轻微的回火。当发动机排气不平稳时,部分废气停留在气缸内,使混合蒸汽更薄,燃烧速度更慢。当进气阀打开时,混合蒸汽仍在燃烧,因此,混合的混合蒸汽通过打开的进气阀撞入进气管,从而产生回火。

  4.当发动机加速或关闭油门时,您将听到排气管的声音。这主要是三元催化剂损坏的症状,破碎的三元催化剂极有可能导致发动机排气堵塞。5.当发动机短缺时,废气均匀分布,没有“突然”的声音。当发动机排气堵塞严重时,执行破碎的气缸试验。您会发现发动机晃动很明显,但汽车的废气流非常均匀,并且由于发动机气缸不足而没有“爆裂”声。这是因为阻塞的排气管线大大减弱了发动机气缸产生的波动的废气流,导致废气“温和”的错觉。

  发动机既注入又点火,压缩压力也足够,但发动机未启动,这通常是排气完全堵塞的症状。

  上述一系列症状是汽车发动机排气堵塞的典型故障现象。准确捕捉这些症状对于诊断和消除堵塞故障非常有帮助。然而,还应该注意的是,尽管这些症状是由排气堵塞引起的,但是汽车的其他症状也可能引起这些症状。因此,仔细观察和科学分析和判断是正确确定故障原因的必要手段。

  二、利用检测方法确定排气堵塞失效

  捕获和观察故障症状只是确定故障原因的基础。要确定发动机是否堵塞或堵塞的具体原因,必须使用特定的测试方法。

  1.三元催化转化器破碎检查

  提升车辆,观察车辆的三元催化转换器,消声器和排气管是否有颠簸冲击(专注于三元催化转换器)。如果有明显的颠簸,排气堵塞的可能性将大大增加。增加。使用橡胶锤轻轻敲击三元催化转换器(以避免碰到三元催化转换器的核心),并听取是否有“吱吱”的声音。如果有这样的异响,三元催化转化器内的蜂窝陶瓷当载体破碎时,必须及时更换三元催化剂组件。在这种情况下,即使当前排气未被阻塞,堵塞也是时间问题。而且,随着时间的推移,三元催化转化器的炉渣将被气流连续冲入后段消声器,导致消声器形成堵塞,最后三元催化转化器和消声器一起更换。增加不必要的维护成本

  2.排气背压测量

  排气背压测量是排气管线中是否存在堵塞的常用测试方法。所谓的排气背压是指排气的阻力。如果排气背压太高,则测量点的后排气管路会堵塞。通常,当发动机怠速时,排气背压不高于8kPa;在2500转/分钟时,回扫压力一般不超过13.8千帕。

  在汽车的排气管中,可能导致废气堵塞(导致排气背压过高)的最重要的部件是三元催化转化器。因此,在测量排气背压时,通常采用三元催化。在装置前面的排气管上安装排气背压表。对于配备有两个或更多个三元催化剂的排气管,可以根据先前的判断确定哪种三元催化剂测量排气背压,或者从前面到后面依次进行测量。背部。测量排气背压的方法如图1所示。拆下三元催化转换器前端的氧传感器,将排气背压表连接到氧传感器的安装孔,启动发动机,让发动机达到正常工作温度。观察怠速和2500r/min。如果超过标准值,则回扫压力值表示排气系统堵塞。对于配备有二次空气喷射系统的车辆,空气泵止回阀的接头也可以从二次空气喷射管线脱离,并且排气背压计可以连接到二次空气喷射管线以进行测量。

  当没有排气背压表时,在确保安全的前提下,我们有时直接拆除前端的氧传感器,使废气不通过三元催化转化器直接排放到大气中。氧传感器安装孔。这用于测试排气管路是否堵塞。具体方法是:启动发动机,加速并进行实证测试。如果加速效果显着改善,则排气被阻塞。

  3.真空测试

  具有正常性能的自然吸气式汽油发动机,在正常怠速条件下,进气歧管的真空通常稳定在70kPa左右,当它从怠速均匀加速到3000r/mine时,在此期间真空。也不会有明显的波动。

  对于排气堵塞的发动机,在怠速时,由于少量的废气和缓慢的气流,废气可以从外部排出,但是当发动机加速时,废气量和气流速度迅速增加,并且排气管堵塞。道路不能满足废气的需求,因此废气只能被阻塞并被迫反冲到进气管道,使得进气歧管的真空在加速期间继续减小。因此,当废气堵塞时,测得的发动机进气歧管的真空度为:在怠速状态下,进气歧管的真空度基本稳定在70kPa左右;当发动机转速继续升高时,真空度继续下降。

  根据该测试基础,真空压力计连接到发动机的进气歧管(在节气门之后)以执行相应的测试。

  应该注意的是,通过真空测试排气堵塞的方法通常仅适用于自然吸气式汽油发动机。需要涡轮增压发动机和柴油发动机来检测排气堵塞。最好使用排气背压测试。方法。

  4.数据流分析

  一个。通过改变燃料校正值来判断排气堵塞故障

  对于正常性能发动机加速,短期燃油校正将向正方向变化(燃料浓缩)。这是因为,随着加速进行,进气量增加,瞬时混合蒸气浓度变稀。在氧气传感器检测到这种浓度变化后,信息被反馈给ECU,然后ECU将进行燃料浓缩。做出决定使得所呈现的数据流在正方向上增加以用于短期燃料校正。当发动机排气被阻塞时,加速度加速。由于废气的紊流,进入气缸的新鲜空气减少,并且氧传感器检测到的氧浓度降低,导致短期燃料校正值变为负值。通过使用该特征,可以通过观察短期燃料校正值的变化来确定发动机是否堵塞。

  湾使用废气分析仪检测排气堵塞故障将排气分析仪的探头插入排气喷嘴,读取排气中的HC值。然后发动机加速到2500r/min,再次读取HC值。如果HC值增加,则排气阻力太大。

  5.破缸试验

  对于怀疑被发动机严重排气的汽车,正如我们在先前的观察中所观察到的那样,可以在发动机以怠速运转的条件下人工地执行某个发动机的汽缸中断试验。此时,发动机的操作必须均匀地抖动。如果从废气排出的气流没有“碰撞”缺乏气缸声,但是与气缸破裂前的状态一样均匀,这足以表明废气被严重堵塞。

  第三,结论

  诊断和检修发动机排气堵塞故障是车辆维护的被动措施。培养良好的车辆使用和维护习惯可以尽可能避免类似的故障。为此,提出了以下必要的建议。

  1.加油常规加油站以确保燃油质量。

  2.小心使用燃料添加剂和油添加剂。如果必须使用,其产品应得到汽车制造商和相关技术部门的认可。

  3.在没有发动机起火的情况下禁止驾驶车辆。

  4.避免长时间运转发动机。

  5.如果发动机出现异常,应及时检查并排除。

  6.防止车辆底盘碰撞,以免损坏排气管和三元催化转换器。

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