汉中奔驰汽车配件正时链条VS正时皮带

　　先进技术一直是人类发展和进步的源泉和追求，也是力量与弱点的象征之一。转向汽车产品，这项技术更为直白，人们经常使用先进的方式来炫耀模型的优势，相反的反面自然就是所谓的落后技术，似乎不遗余力地购买高科技产品。但事实上，高科技与成熟稳定的产品之间总有一定的差距。

　　发动机技术：正时链条VS正时皮带

　　总之，技术需要积累，需要不断改进。同时，它不能失去其普遍意义。否则，为什么德国在第二次世界大战中制造了如此多的高科技，从喷气式飞机到V2火箭甚至是红外夜视系统，为什么会失败呢？在过去十年中，美国和苏联依靠这些东西来争霸。当时，这些东西更像是一种噱头而不是先进。

　　我们说这些都不是贬义。相反，我们通过更成熟的愿景和思想来研究汽车技术的作用及其对特定条件的贡献。不谦虚不应该是理性的态度。对于汽车消费者来说，目前家用型号的新旧技术仍然存在激烈的对抗态势，这种情况并不高低，并不仅仅是一种可以用来达到高低水平的理论技术。具体事项的具体分析已成为我们判断产品选择的重要依据。

　　一、正时链条VS同步带

　　术语：在汽车发动机运行期间，汽缸内连续发生进气，压缩，爆炸和排气四个过程，每个步骤的时间必须与活塞的运动状态和位置相匹配，以使进气和排气和活塞升降机相互协调。同步带（链条）充当发动机内部的“桥”，并在曲轴的驱动下将力传递到相应的机构（凸轮轴），使得发动机进入和停止。在适当的时间打开或关闭阀门，以确保发动机的气缸被正确吸入和排气。

　　在正时链出现之前，正时皮带在正时链中起着重要作用。同步带的优点是技术成熟，材料合适。但是，同步带是橡胶部件。随着发动机工作时间的增加，同步皮带和同步皮带的附件，如同步皮带张紧器，正时皮带张紧器和水泵，可能会磨损或老化。使用寿命一般为40,000-80,000公里（不同品牌的不同品牌同步带可用）。

　　当业主需要更换同步带时，这将是一个费力且昂贵的过程。这需要几个小时的时间来说，价格并不便宜。同步带的价格并不高，主要是因为麻烦的过程。匹配的张紧器和泵有时一起更换。你能改变同步带吗？答案是否定的，在正时链出现之前，同步带基本上被里程替换。发动机技术：正时链条VS正时皮带

　　但如果你换成钢材的正时链，这个问题似乎就解决了。事实上，是吗？正时链条之所以没有被广泛使用，除了成本略高之外，还有一个问题，是材料保证长期更换吗？显然，当消费者购买汽车时，有一个概念是时序链模型不需要更换，也不需要维护。事实上，正时链也需要进行维护调整，甚至需要更换。

　　根据常识，链条系统本身不需要维护几乎一生，其设计寿命与车辆一致，为用户增加了额外的车辆可靠性。但是链传动会比传动带更响亮，而这种动态噪音对于每个人来说都是不可接受的，直到无声时序链没有完全普及，比如福克斯。从理论上讲，福克斯不需要定期更换（或固定的公里数），但每个人都看到主人的手册说每5年或75,000公里更换正时链。这是个问题。制造商没有错，因为虽然正时链的设计寿命在理论上与发动机的设计寿命相同，但在具体使用方面却有所不同。例如，有些汽车经常满载，长途高速行驶，而且汽车长时间仅用于1-3人（半载），因此正时链条的磨损状况差异很大因此，最好在汽车充满5年或75000KM的高速行驶时更换时间。链。如果发生这种情况，时序链的性能将大大降低。

　　PK结论：同步带的材质不如正时链条那么强，但他的技术成熟，普及率高，静音效果也很好。相比之下，大多数具有正时链条的型号基本上克服了10万公里内的所谓磨损，同时也带来了电源噪声增加的后果以及需要定期调整。这很尴尬，很难说，至少近三年来，同步带仍然是发动机空气分配机制的主力。