汽配城的经营模式流通成本过高

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目前，汽车零部件市场面临诸多问题，其中最重要的是汽车零部件城的流通成本过高。汽车售后市场要想继续发展，就必须改变流通模式。7月30日，原全国工商联副主席、中国汽车零部件工业联合会名誉主席王一鸣在接受记者采访时说。 王一鸣认为，目前国内汽车产业发展仍然很快，汽车售后市场也发展良好。这一发展势头将长期保持。国内汽车零部件行业也进入大发展阶段，机遇与挑战并存。 ■中国的流通成本太高 王一鸣告诉记者，近年来他参加了全国许多汽车零部件城市的开业典礼。汽车零部件城作为目前汽车售后市场的主要商业模式，在全国范围内从几十个迅速发展到1000多个，其位置也从一线城市逐渐扩展到二、三线城市。 流通模式在经济生活中起着至关重要的作用，在汽车售后市场中也起着重要的作用。王一鸣表示，中国汽车市场的快速发展给汽车售后市场带来了广阔的发展空间，汽车售后市场快速发展的势头还将持续一段时间。 随着市场环境的不断发展，汽车售后市场也需要改变。汽车零部件城能否作为目前汽车售后市场的主力军经受住考验？王一鸣认为，汽车零部件城的商业模式在流通成本上没有太大优势，但从目前情况来看，汽车零部件城在二三线城市中占有重要地位，因此汽车零部件城的商业模式将长期存在。鉴于汽车售后市场未来的发展趋势，王一鸣认为应该分两步走。首先，要改善汽车零部件城的粗放型商业模式；其次，寻求一种新的后市场模式，降低流通成本，提高效率。汽车零部件城应该大力发展汽车零部件城的概念非常模糊。王一鸣表示，中国汽车的快速增长给汽车售后市场带来了前所未有的发展机遇，同时，汽车行业的爆炸性增长也带来了一些意想不到的问题。我们花了十多年的时间走过了欧美国家几十年的发展历程。王一鸣说，虽然结果令人满意，但也存在许多问题。国内汽车零部件城的发展模式就是一个典型案例。 业内已经有很多关于汽车售后市场应该采取何种形式的讨论，一些人认为汽车零部件城可能会在10年内逐渐消亡。王一鸣认为，在没有完全替代现有后市场的商业模式的前提下，汽配城的商业模式还会存在一段时间。现在，汽车零部件城迫切需要改变粗糙的商业模式，提高服务质量，使其更方便消费者，同时降低成本。 王一鸣介绍说，近年来，二线和三线城市新增的汽车零部件城市大致可以分为两类。一类汽车零部件城市的建设者在汽车零部件行业有一定的经验，希望扩大业务，建设新的汽车零部件城市；二是单纯的房地产开发，许多汽车零部件城项目沦为房地产交易，陷入无法管理的境地。从长远来看，这种汽车零部件城将会形成恶性循环，无法发挥其真正的作用，而成为类似自由市场的汽车零部件集散地。关于如何发展汽车零部件城市，王一鸣表示，一些汽车零部件城市的发展模式和成功经验没有参考价值。由于汽车零部件城的地域和环境不同，优秀的商业模式无法直接应用。目前和今后一段时间内，地方汽车零部件城市应根据实际情况进行集约化培育。 ■看好汽车零部件云商的发展前景 目前，网络已经成为各行业推动和寻求更大发展的一种方式。随着电子商务的快速发展，汽车零部件的网络销售逐渐兴起，并取得了快速发展。 王一鸣表示，使用网络平台是任何行业发展的唯一途径。虽然汽车零部件与其他商品相比有一定的特殊性，但通过网络和电子商务平台销售汽车零部件可能是汽车零部件行业寻求未来发展的出路。 苏宁提出云商务模式的概念后，云商务模式已经被社会广泛认可。目前，一些企业已经将云业务模式应用到汽车零部件领域，如北京阳光美成汽车零部件连锁有限公司的美成之星项目。针对汽车云业务模式，王一鸣表示这将是未来的发展趋势，但仍需经过市场的检验。 王一鸣告诉记者，这一创新商业模式在汽车零部件行业的应用不仅需要实体店、电子商务平台和零售服务提供商的整合，还需要快速维修和汽车维护的结合。谈到原因，王一鸣表示，汽车云业务的概念需要结合现有汽车零部件电子商务的优势和4s店维护的优势，为消费者提供全面的服务。只有以优质的产品、完善的服务体系和良好的信誉才能赢得市场的青睐。 王一鸣最后表示，中国汽车售后市场是一个非常有潜力的市场，需要零部件制造商和渠道经销商的共同推动，共同打造一个有序、高效、信誉良好的服务平台。只有这样，中国汽车社会才能健康有序地发展，中国车主才能享受到汽车社会的专属服务。

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