日美欧车商间研发合作 助推燃料电池车发展

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继福特、日产和戴姆勒合作研发燃料电池汽车后，通用和本田最近宣布在燃料电池领域进行合作，并将在2020年前共同开发下一代燃料电池系统和储氢技术。据了解，燃料电池汽车在环保和耐久性方面有优势，但在基础设施建设方面仍有不足。目前，日美欧汽车经销商的R&D合作将推动燃料储存技术，推动燃料电池汽车的发展步入快车道。努力开发终极环保汽车新能源和新能源技术正日益成为全球主要汽车公司的战场。据了解，燃料电池通过阳极和阴极的氧化还原反应将化学能转化为电能，主要使用氢能作为燃料，并放出水蒸气。与传统电池相比，燃料电池具有耐久性的优点。燃料电池汽车的电池寿命是电池汽车在一次燃料补充后的五倍，并且燃料喷射可以在几分钟内完成。该技术可以解决目前汽车行业面临的一系列重大挑战，包括对燃油的依赖、废气排放、燃油效率、里程和加油时间等。 不排放废气但只排放水的燃料电池汽车被称为终极环保汽车。为了实现燃料电池汽车的大规模生产，日本、美国和欧洲的主要汽车制造商正在加强合作。丰田汽车公司与德国宝马公司合作，日产汽车公司与德国戴姆勒和美国福特公司联合研发。通用和本田最近宣布在燃料电池方面进行合作，他们将推动燃料供应基础设施的建设，以延长燃料电池汽车的使用寿命。根据协议，双方将在2020年前共同开发下一代燃料电池系统和储氢技术。 通用汽车于2007年开始实施道路计划。目前，参与该计划的119辆氢燃料电池汽车已完成近483万公里里程。本田认为，燃料电池汽车在二氧化碳零排放技术上有绝对优势，其里程和加油时间可以与传统汽油汽车相比。本田于2002年开始租赁燃料电池汽车fcx，并在美国和日本部署了85辆fcx及其后续车型fcx clearance。根据计划，本田将于2015年在日本和美国推出后续车型fcx clearance，并计划在欧洲上市。通用汽车稍后将宣布燃料电池汽车生产计划。福特、日产和戴姆勒已经开始联合开发燃料电池汽车。宝马和丰田也在今年年初达成合作。丰田计划向宝马提供燃料电池汽车驱动组件和氢燃料储存技术，宝马将在2015年前利用这一技术制造一款原型车，大规模生产将在2020年左右投放市场。此外，在今年11月的东京车展上，丰田将展示其新的氢燃料电池汽车，最早将于明年交付给美国经销商。解决高成本的问题燃料电池汽车通过氢和氧的化学作用来驱动发动机来发电。尽管其环保性能优越，但仍存在一些问题，如如何提高燃料电池的效率和降低成本。 据了解，燃料电池汽车的价格高达1亿日元(约合人民币671万元)。丰田计划在2015年左右推出自己的燃料电池汽车。此外，它还将与擅长轻量化车身的宝马公司合作，力争到2020年开发出高效低成本的燃料电池汽车。宝马还表示，该项目将决定汽车的未来方向。为了与之竞争，日产汽车今年1月宣布，将与戴姆勒和福特联合开发燃料电池和控制系统。大约在2017年，三家公司将出售自己品牌的燃料电池汽车。日新首席执行官志贺俊志满怀期待地表示，日本、美国和欧洲之间的合作可以统一电池规格，实现零部件通用化，并加快研发速度。 本田也计划在2015年左右推出自己的燃料电池汽车。如果市场需求扩大，就有可能在改善燃料电池汽车的性能和降低价格方面取得进展。 值得注意的是，通用和本田之间的合作也侧重于降低燃料电池和储氢设备的成本，增加加油站的数量，以及更早地将燃料电池技术推向市场。中国清华大学汽车安全与节能国家重点实验室副教授马在接受采访时表示，燃料电池汽车加气站的一次性投资相对较高。目前，研究站的成本为几千万元，只能供几十辆车使用，而一个天然气站可以供应200多辆公交车。因此，燃料电池汽车的高价格和加油站的高建设成本也成为制约燃料电池汽车普及的重要因素。 然而，据了解，燃料电池车辆的国际安全标准最近已被采用。据国外媒体报道，负责制定汽车安全国际标准的联合国欧洲经济委员会(包括日本、欧洲、美国等33个国家和地区)最近在日内瓦联合国欧洲总部召开会议，一致通过了燃料电池汽车安全标准方案。据悉，标准中的大部分内容都采用了日本的方案。清华大学汽车工程教授裴普成在接受《中国证券报》采访时表示，该标准是一项基本条件，为工业化铺平了道路。清华大学核能与新能源技术研究所教授毛宗强表示，国际标准的制定将解决工业化进程中的许多问题，并促进该行业的发展。 据裴普成介绍，中国在材料和关键技术方面并不比外国差，主要差距在于企业布局。许多外国企业计划在2015年左右开始大规模生产，德国和日本也在迅速普及加油站，戴姆勒的燃料电池生产线已经建成。此外，一些人反对燃料电池。上个月接受外国媒体采访时，特斯拉电动汽车公司首席执行官艾伦。马斯卡对汽车行业的燃料电池热不屑一顾，称燃料电池是一种笑话电池，并表示:他们太愚蠢了，即使他们在理论上实现了燃料电池的最佳性能，他们也无法与今天的锂离子电池竞争。报告还指出，锂离子电池远未充分发挥其潜力。 欧盟启动联合技术计划 记者最近获悉，欧盟委员会将在第二阶段启动第一个燃料电池和氢气联合技术计划，第一阶段计划最初于2008年启动。该计划的第二阶段预计从2014年开始，到2024年结束，重点是开发一系列可引入市场的燃料电池和氢技术。该倡议第二阶段的目标主要包括:将作为交通工具的燃料电池系统的成本降低10倍；燃料电池的电力效率提高10%；论证利用可再生能源和电力大规模制氢的可行性。

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