陈元智：汽车零部件工业发展前景诱人

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如何看待2011年以来汽车及其零部件行业的低速增长？中国汽车零部件用钢的需求前景如何？汽车零件用钢有什么问题？未来如何加强汽车零部件企业与钢铁企业的合作？针对这些问题，《中冶报》近日采访了中国汽车工业协会(以下简称中国汽车协会)零部件司司长陈。 汽车零部件产业发展前景诱人[h/]陈表示，进入新世纪以来，中国汽车产业发展迅速，年均增速超过25%，2009年成为全球最大的汽车生产国和消费国。在汽车工业的推动下，汽车零部件的发展越来越快。从2005年到2010年，汽车零部件产业总产值年均增长率达到32.88%，远高于同期26.19%的年均增长率。与此同时，中国汽车零部件产业在国际市场上的地位也在不断提高。2010年，汽车零部件出口额达到166.45亿美元，占全球汽车零部件出口总额的5.73%，高于2001年的1.02%，居世界第六位。在谈到汽车零部件产业的发展前景时，陈从驱动汽车零部件产业发展的三驾马车(汽车产量、汽车保有量、汽车及零部件出口增长)逐一进行了分析。 从汽车产量增长前景来看，陈认为，近年来汽车产量快速增长的主要原因有四个:一是受中国经济快速发展的带动，汽车的增长率一般是gdp的1.5倍；中国的汽车市场已经摆脱了计划经济的束缚，价格更加市场化；人们的生活水平大大提高了。对于2011年以来汽车产业的低速增长，他认为主要原因是金融危机爆发后，国家出台的4万亿元投资和《汽车产业调整与振兴规划》的消费补贴等一系列刺激政策透支了汽车需求，使得汽车产量从2008年的934.51万辆猛增至2010年的1826.47万辆；其次，中国改变了发展模式，将“十二五”期间的国内生产总值增长目标下调至7%，这削弱了汽车市场的驱动力。第三，一些不利于汽车发展的无形因素逐渐出现，如能源、交通拥堵和环境保护。第四，基础越来越大。正因为如此，2011年至2013年的汽车产量是最难预测的。中国汽车工业协会乐观地预测，在“十二五”期间，汽车产量的年均增长率可能达到10%左右，但经过仔细预测，这一数字仅为5%。根据乐观预测，到2015年汽车产量将达到3000万辆。不过，根据陈目前的情况，预测今年汽车产量可能达到2000万辆，2015年达到2800万辆。 从汽车保有量的角度来看，汽车售后市场将迅速扩大。2010年，中国的汽车数量已经达到7800万辆；预计到2015年，这一数字将升至1.8亿辆，是2010年的2.3倍。此外，随着数量的增加，零件维修和更新的需求更大。 从汽车及零部件出口来看，目前欧美、日本等发达经济体的汽车需求约占全球汽车需求总量的60%，而包括中国在内的新兴经济体的汽车需求占40%。到2020年，新兴经济体的汽车需求比例将升至60%。特别是新兴经济体与中国汽车市场的相似性很强，对中国汽车及零部件出口有很大的拉动作用。汽车及其零部件用钢可能成为钢铁需求增长的最大亮点汽车及其零部件用钢的消费市场是什么？为了解决这个问题，《中冶报》记者采访了一位行业专家。据专家测算，2015年汽车产量达到2800万辆，到“十二五”末，汽车年用钢需求预计在目前基础上增加1/2，从去年的4000万吨增加到6000万吨；汽车用钢在中国钢铁消费总量中的比重也将从目前的6%左右上升到近10%。他认为，在所有用户行业中，无论从钢铁消费的绝对增长还是从钢铁需求的增长率来看，汽车行业都将成为“十二五”期间增长最快的行业。 根据以往的经验，优良特殊钢占汽车用钢的28%~35%，而汽车用优良特殊钢大部分用于零部件，其中优良特殊钢的用量可近似等于汽车零部件用钢的用量。根据这一计算，2015年，汽车零部件对钢材的需求预计将达到2000万吨左右。 两大问题一直困扰着汽车零部件用户采用国产钢材 据我所知，目前汽车零部件用钢存在两大问题:一是国产钢材产品一致性相对较差，导致零部件。企业不敢用，只能进口；第二，钢厂不能完全满足零部件企业的个性化需求。陈指出。据他说，一家零部件公司的老板曾经告诉他，从国外进口的同样的45钢的性能非常稳定，而国内钢的性能不稳定。 节能、环保、安全已成为未来汽车及其零部件行业的发展主题。陈表示，汽车基本上有两大发展方向:一是电动汽车，这有赖于电池技术的突破。业内相关专家认为，这至少需要10年时间；其次，为了节约能源和减少排放，传统能源汽车注重轻量化发展。基于此，汽车零部件技术的发展趋势主要是产品开发的电子智能化、模块化、环保化、轻量化、数字化和全球化，以及信息交流的网络化。对轻质材料如高强度钢、铝合金和镁合金的需求也将大幅增加。 据报道，目前中国汽车用钢中高强度钢的比例只有30%左右，而国外平均为40%~50%，其中欧洲为50%~60%。与国外同类车型相比，国产品牌汽车的自重平均为8%~10%，商用车的自重平均为10%~15%。因此，国产钢，尤其是高强度钢。 转型升级可能会给钢铁厂和汽车零部件厂之间的合作带来良好的机遇陈表示，中国汽车零部件行业的生存环境并不令人满意。外资零部件企业基本控制高端产品市场，通过技术和成本优势，遏制和压制掌握核心技术的独立零部件企业；当地独立汽车制造商选择外资企业零部件的趋势越来越明显，当地零部件企业已经处于边缘化的危险之中。中国整车行业普遍采用竞争性采购模式，降低了订货价格，将风险转移给零部件企业，使得零部件企业发展困难，处于严重的不平等地位。 中国汽车零部件产业产品开发能力弱的根本原因是缺乏共同发展的合作意识。陈指出。他说，外资品牌汽车企业都是从国外设计的，与自己配套的外资零部件企业共同开发的，只是在中国采购一些低端零部件产品，只是为了降低成本。国产品牌汽车主要采用逆向设计，原始要求很少。高端产品主要采用外资零部件，这种情况正在扩大。他们不愿意或害怕采用独立零部件企业开发的高端零部件。这使得零部件制造商难以参与汽车企业的联合开发，产品开发能力薄弱。同时，零部件产业和上游产业以贸易为主，缺乏联合开发，难以在满足需求的关键零部件研发上取得突破，相当一部分关键原材料、零部件和加工设备仍依赖进口。 陈认为，要实现汽车零部件行业未来的转型发展，首先要尽快提升产品开发能力，建立一流的开发体系。中国的零部件企业主要是模仿和跟进，他们不掌握核心技术，产品质量水平不高，很难满足国外品牌的配套要求。大多数只能与低端自有品牌汽车相匹配，导致同行间同质化严重、恶性竞争。第二，要提高质量，控制成本，从大批量生产模式向精益生产模式转变。我国零部件企业普遍注重大规模生产模式，与外资企业相比，质量和成本控制能力存在较大差距。第三，要加快培养一流人才。中国的零部件行业严重缺乏高端人才，尤其是学术带头人，一线工人的技术不稳定，难以保证企业的稳定发展。 作为世界上最大的汽车生产商，完整的产业链已经成为汽车工业可持续发展的必要条件。加强上下游产业合作，实现共同发展，是推动零部件产业转型发展的重要支撑。陈强调。至于如何加强上下游产业链之间的合作，他建议，首先要加强沟通，弄清家族背景。钢铁行业和汽车零部件行业可以建立沟通平台，加强行业间的了解和深入合作，找出汽车零部件的钢材需求和满足需求的差距，探索缩小差距的途径。第二，要打好基础，零部件行业要得到钢铁等上游行业的支持，为保证产品的一致性打下良好的基础。第三，要优化服务。建议零部件企业和钢厂从制造商转变为服务提供商，以满足个人需求，并提倡早期干预，以全方位满足客户需求。第四，改变生产方式，零部件企业应加强质量和成本控制，提供优质产品。

亮相即告罄，冠德618聚惠狂欢节福利再加推 618大促即将来袭，相信人的购物车已经填的满满的了，就等着时间一到，开始剁手。想体验618大促的心跳感何必等到6月18日，冠德石油近日推出回馈新老用户的“618聚惠狂欢节”活动，让车主们在618享受到优惠加油的多重福利。为了让车主们尽早得到实惠，冠德石油提前一周放出优惠福利，让人没有想到的是，6月11日优惠福利推出的当天，瞬间秒杀，很多刚刚打开手机的车主们只好无奈的看着福利被抢光。说好的“年中大惠”就这么猝不及防的结束了吗当然没有，冠德岂能让广大消费者失望呢冠德618聚惠狂欢节还有一波福利等广大

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