汽车后市场迈向车联网时代

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汽车互联网是汽车行业未来发展的核心应用。车辆、车辆与人、车辆与道路、车辆与虚拟世界之间的联系将通过车辆互联网及其应用来实现。在这个以车代步的时代，车联网技术的应用和产业发展作为交通信息化的重要驱动力，正在创造具有无限魅力的智能交通，孕育着生产力的新飞跃。 由于政府的积极倡导和企业自身产业升级转型的内在需要，惠州已经形成了物联网产业的趋势。物联网产业下，汽车联网企业集群也浮出水面。专家预测，未来10年将迎来国内汽车联网市场快速发展的时期，汽车售后市场将很快走向汽车联网时代；惠州发展汽车网络产业的条件相对成熟，汽车网络及应用创新产业基地正在逐步建设，并与曙光一起前进。 车辆互联网主要分为智能交通和智能驾驶。前者被政府部门考虑，而后者是汽车公司和后装机器之间的主要竞争。就智能驾驶而言，前装侧重于汽车，如安全监控和车辆维护，而后装则面向车主，如提供信息和多媒体服务。惠州20年来自然形成的汽车电子企业走上了升级、转型、发展的道路，形成了以德赛、华阳、好运、凯越为代表的汽车网络化第一梯队，以二线厂商为补充的第二梯队。 优势惠州发展车联网有三大优势 五年来，随着移动互联网的迅速崛起，惠州逐步培育了一批物联网和云计算行业的企业，同时当地各行业的龙头企业也在进行产业升级，形成了一批物联网行业的龙头企业。惠州好运电子有限公司品牌策划部总经理宋华安向南方记者表示，2011年7月，惠州市被批准为广东省战略性新兴产业基地(惠州物联网终端及应用产业基地)；2011年11月，科技部火炬中心批准惠州仲恺高新区为惠州云计算智能终端创新产业集群，也是中国唯一基于云计算产业的创新产业集群。现已列入70个重点建设项目，总投资约195亿元。预计到2015年，全市将形成产值超过600亿元的物联网终端及应用产业基地和产业集群。 宋华安认为，惠州的汽车网络产业相对成熟。主要优势如下:一是政府的大力支持，包括政策导向和相应的资金支持；二是汽车联网企业具有集群优势，惠州是中国电子产业的核心基地之一。早在10年前，惠州市政府就提出了建设数字城市的战略规划，包括知名的本土企业如t cl、联想、德赛、华阳、NVC，以及在惠州投资的30多家财富500强企业(如三星、lg、索尼、美国科里、住友等)。)，这使得惠州具有产业集群优势。第三，惠州地理位置优越，毗邻东莞、深圳、广州，交通便利，人力资源成本低。 成就汽车网络化和应用创新产业基地逐步建成 惠州汽车电子、汽车线束和发动机零部件的生产和销售位居全国前列。目前，汽车网络产业作为汽车电子的前沿技术，迎来了发展的曙光。 惠州市经济和信息化局透露，车辆联网和应用创新产业基地正在逐步建设。华阳集团投资的汽车联网应用支撑平台重点产品R&D及产业化、德赛集团投资的汽车联网服务平台R&D及商业化运营、好运电子投资的智能汽车信息终端及汽车联网应用产业化，将为汽车联网应用企业和个人提供优质服务，为物联网产业、汽车电子产业和现代服务业的发展提供重要支撑。 华阳通用打造了多种汽车联网产品供客户使用，如Maya系列(如ce4m c8和ce4m 01)和a 8系列(如c e6ac 8)，可提供汽车联网、蓝牙和多核cpu芯片等服务，有效保证了一键通的实现。华阳汽车联网产品上市后，受到了很多用户的追捧和认可，现在有成千上万的汽车联网用户。 车辆导航信息系统制造商需要加强与车辆制造商、电子地图制造商、半导体制造商和服务内容提供商的合作。德赛四维技术中心负责人表示，去年11月，德赛四维作为唯一的中国企业，应全球合作组织汽车联网联盟的邀请，前往日本东京参加了汽车联网联盟2012年年会。12月，德赛西威汽车电子有限公司与中国联合网络通信集团有限公司惠州分公司共建的新一代汽车联网应用系统联合实验基地正式开放，标志着中国物联网产业的重要分支——汽车联网真正走出了云端，逐步进入实质性应用阶段。 宋华安还介绍说，好运公司也是汽车联网产品开发的早期企业，其在智能车载信息终端、汽车联网应用及相关产品产业化方面的投资2亿元，已成为中国汽车联网行业具有代表性的技术研发成果，并已申报数百项具有自主知识产权的专利成果。 产品不足R&D和销售体系尚未完全形成 然而，业内人士指出，汽车互联网的竞争十分激烈，各行各业的英雄们，如it巨头、手机制造商甚至家电制造商，都想分一杯羹。此外，车辆互联网的发展在技术、标准和社会资源的整合方面仍然遇到许多瓶颈。由于汽车联网产业链发展不平衡，在中长期发展过程中将面临不断的市场整合。目前，惠州汽车联网产业还处于起步阶段，德赛、华阳、好运等汽车联网企业的汽车联网产品开发、商业模式、销售体系等方面还没有完全形成。 建议政府加大招商力度[h/]惠州的汽车网络产业将由几家大企业主导，由许多中小制造商开发。德赛、华阳、好运等大企业的市场面向全国、面向海外，因此惠州汽车网络产业的影响范围是全国性和全球性的，而不仅限于惠州本身。谈到未来发展，宋华安认为，在政府的进一步支持下，可以引进几家大中型汽车厂到惠州落户招商。我相信这些汽车工厂将很容易进入汽车网络产业，惠州汽车网络产业的配套设施也将发展得更好。 此外，汽车联网的发展也将产生大量的软件开发(一个pp应用)企业，这将为德赛、华阳和好运为代表的硬件制造商提供更多更丰富的创意。这样的产业联盟与合作将增强惠州汽车网络产业的实力。然而，目前惠州的基础还很薄弱，政府需要加大投入，为惠州的汽车网络产业打造完善的一站式产业服务，成为国内领先企业。 国内汽车联网行业分为三大阵营 目前，国内汽车联网还处于起步阶段，但发展非常迅速，舆论也非常积极。南方记者在一次采访中了解到，国内汽车网络行业正逐步分为三大阵营。 第一个阵营是传统的汽车电子硬件制造商，如德赛、华阳和好运，它们已经转型升级为汽车网络产业。该阵营的企业专注于硬件终端设备的研发、生产和销售，成为汽车经销商的汽车电子改装产品供应商或汽车工厂的零部件供应商。 第二个阵营是汽车联网应用企业。这个群体目前在惠州没有优势，但移动互联网企业可以很容易地转向汽车联网一个pp企业。因此，惠州在这方面仍有很多机会建立配套的产业集群，让北京、广州、深圳、上海甚至成都的软件企业可以落户惠州发展。第三个阵营是汽车工厂本身。这家汽车工厂也在寻找汽车电子和汽车智能领域的新商机。一些汽车工厂已经开始积极与吉利、华阳等企业联系合作，一些已经与手机或软件企业联合开发汽车联网终端。 目前，汽车电子制造商和汽车制造商在汽车网络行业的合作才刚刚开始。在未来3- 5年内，这一进程将会加快，更多的中低端汽车将配备汽车联网终端设备，其终端应用将会不断丰富。 5年后，国内汽车联网产值将超过1000亿 根据V . V . is ongain发布的最新汽车联网市场预测报告，2013年全球汽车联网市场预计将达到218.2亿美元。显然，车联网已经成为物联网领域的一个巨大金矿。中国在全球汽车网络市场中扮演着重要角色。根据一项商业智能研究，随着消费者对车内连接需求的不断增长，中国车内电子设备的普及率在过去十年几乎翻了一番。自2005年以来，中国汽车联网用户数量从5万增加到50万，预计到2015年，这个数字将达到1000万，占当时汽车用户总数的近10%。 目前，汽车联网已被列为“十二五”期间的重点项目，未来五年汽车联网产业产值预计将超过1000亿元。目前，国内30%以上的客车配备了不同性能的车联网系统。 华阳电子:苹果的智能手机将与汽车联网 2013年5月20日，在互联网情人节这天，华阳发布了i-mode功能，这是世界上第一家在售后市场实现无眼睛梦想的企业。该功能不仅限于支持苹果iphone，还可以与市场份额最高的安道尔手机系统相匹配，如三星galax ys3/n o te 2和小米手机。 德赛威:汽车的外部监控[h/]汽车联网的重要功能之一就是通过无线通信实现汽车与外界的互联，包括如何让车主更方便地使用车内的便携式设备，以及如何让车主从外部对汽车进行监控。2012年4月，在北京车展期间，德赛思伟发布了世界领先的全新汽车联网应用系统sivi lin k，该系统不仅平衡了安全可靠系统的要求，还快速跟进消费电子产品的发展，从而使最终用户获得最佳体验。 幸运电子:智能云使人机交互更加方便 幸运公司开发的智能云。云计算声控智能驾驶系统采用简单、方便、真实的智能人机交互技术、声控技术和智能交互应用。与人工座椅背景的产品相比，之家云的人机交互形式非常方便，语音控制准确率达到95%以上。该产品已申请多项具有自主知识产权的专利成果，并在全国建立了第一批销售网络，主要在汽车4s店(集团)。 硬件制造商有两个主要的利润点 杜南:目前行业中有哪些技术难以克服？ 惠州华阳集团有限公司品牌管理部经理唐云森:首先是车辆联网连接的可靠性和稳定性。车辆高速行驶时，车载信息娱乐系统通过3g模块或手机接入互联网，部分地区3g信号不稳定。二是信息安全，汽车信息娱乐系统接入汽车网络后，如何保证车主的信息安全。 记者:惠州汽车网络行业的竞争有哪些不足之处？ 惠州华阳集团有限公司品牌管理部经理唐云森:完善的汽车网络产业链很长，需要良好的生态系统建设。它不仅需要行业标准和规则，还需要这些标准和规则的持续改进和维护。 记者:未来汽车互联网的竞争将会越来越激烈。我们应该如何突破？ 好运品牌策划部总经理宋华安:未来，汽车网络的竞争将从产品硬件、产品软件、盈利模式、产品消费推广等几个方面展开。每个制造商的硬件都有自己的特点，但质量永远是第一位的。无论是汽车网络还是传统的汽车导航产品，质量决定销售。 汽车互联网的盈利模式没有最佳方向。对于硬件制造商来说，销售产品目前仍然是有利可图的，但是从长远来看，销售产品的利润越来越少，并且来自一般(传统)服务的收入也是平均的。那么，硬件制造商的利润点在哪里？首先，通过深化服务，产生粘性收入来源，如产品售后服务、产品软件应用费用等。第二，有了第三方网络平台和软件开发商，消费者使用网络流量和应用软件的收费项目，产生的费用分成利润，这是最可靠的利润来源。为了实现盈利模式，汽车网络制造商需要投入大量的推广费用。汽车网络市场能否快速发展取决于制造商、合作伙伴和渠道的推广力度，以及能否快速引导车主层面的普遍消费理念。 移动互联网影响着汽车联网的发展方向 汽车制造商主导的汽车联网缺乏移动互联网的基因，与移动互联网相比，移动互联网存在用户体验差、大数据处理不足的缺点。移动互联网，尤其是智能手机与汽车信息娱乐系统之间的连接和交互方式，将极大地影响汽车网络未来的发展方向。 今年6月8日，宝马宣布2014年的所有车型都将配备苹果公司的车载语音控制系统siri Eyes Free。6月10日，苹果全球开发者大会宣布，2014年，本田、奔驰、日产、法拉利和现代都将推出内置io s支持的车型，便于iphone用户使用Siri、导航、信息和仪表板上的其他功能。这两个事件都反映了移动互联网和车载信息娱乐系统的影响，以及不同制造商的态度。 发布前，工程师们花了几天的时间努力解决问题。 解说员:宋华安(幸运电子品牌企划部总经理) 2011年11月是幸运电子开发智能驱动云的最关键时期。当时公司计划在2012年初(1月初)在汽车经销商圈(4s店集团市场)发布智能驾驶云产品，但没想到，当时智能驾驶云的声控软硬件匹配出现了一个很难解决的大问题，会议的时间已经临近，非常紧迫。公司决定安排技术骨干工程师飞往合肥解决这个问题。 这个工程师在圣诞节前立即飞往合肥，和他的伙伴们打了几天几夜。圣诞节后的几天，合肥下了第一场雪，智能驾驶云的问题终于解决了，几个工程师在合肥的宾馆里睡了两天才回到惠州。 2012年后，智佳云的语音控制功能与整机匹配完善，产品语音识别率提高到95%。现在，产品仍在不断改进，希望机器能自由控制各种功能。 车联网 是一项综合性技术，是物联网的重要组成部分。通过应用移动通信技术、计算机技术、车载信息技术、卫星定位技术等。将车辆连接到网络，在信息网络平台上提取并有效利用所有车辆的属性信息、静态和动态位置信息，为用户提供全面的信息服务。可以说，车联网就是把车辆与车辆和车辆连接起来。

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