经营不善 销量下滑 被迫退市 汽车业开启末位淘汰赛

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十年前，中国汽车市场的年销量还不到1000万辆；10年后的今天，中国汽车市场的年销量似乎仅仅低于3000万辆的高水平。根据中国汽车工业协会的预测，今年中国汽车市场的销售增长率约为3%，国内市场的总销量约为2987万辆。然而，就在中国汽车销量即将达到3000万辆的时候，中国汽车市场已经从多年保持的两位数的高速增长进入了高质量发展的新阶段，增量竞争正在转变为存量竞争。由于股票竞争，一些管理不善的品牌开始被市场边缘化。当市场增长逐渐放缓时，最后的汽车企业将面临被淘汰的命运。

汽车行业评论员钟石在接受《中国汽车报》采访时表示，随着市场竞争的加剧，在未来很长一段时间内，将会有越来越多的人失业。

最后的淘汰将会加剧

曾几何时，各种汽车公司涌入中国汽车市场，市场需求似乎取之不尽，用之不竭。只要它们是合资品牌，就能得到消费者的认可和青睐，注重性价比的自有品牌也很受欢迎。据中国汽车协会统计，从2001年到2010年，中国汽车市场年均销售增长率高达24%。2009年，当小排量汽车优惠购置税政策和下乡政策同时出台时，这一数字达到了46.1%，创下了2001年以来的最高纪录。然而，随着基数的增加，市场趋于饱和。自2011年以来，除2013年和2016年全国汽车市场增长率分别为13.9%和13.7%外，其他年份均未超过10%。

我不知道什么时候，外国品牌不再顺利。2013年，SEAT停止在中国进口汽车，许多经销商相继关闭；2015年，已经在中国经营了21年的欧宝停止了在中国的销售；今年6月，菲亚特克莱斯勒联盟主席塞尔吉奥·马尔周(Sergio Malchow)表达了他对停止中国销售计划的立场，释放出菲亚特即将退出中国的信号；几乎在同一时间，铃木昌河23年的婚姻走到了尽头。尽管长安铃木发布的官方声明表达了双方继续合作的决心和信心，但铃木在中国汽车市场正逐渐走向死胡同

有人认为，近年来自主品牌的崛起给合资品牌带来了沉重的打击。不可否认，在股票竞争时期，由于空空间的增加和增长率的急剧下降，自主品牌市场份额的增加必然会挤压合资品牌市场。然而，不仅合资品牌呈现两极分化，许多自主品牌也不可避免地陷入发展困境:2015年，青春莲花汽车正式停产；今年4月，天津一汽汽车销售有限公司总经理王志平首次公开宣布，原国产车李霞品牌正式退出市场，力帆、华泰、海马等自主品牌的销售一直不尽如人意，难以成为中国汽车消费市场的主流。

全球开拓能力至关重要

这是任何行业都会呈现的发展规律。钟石认为，当市场增长率逐年下降，呈现中低速发展趋势时，市场表现相对较弱的企业或品牌将越来越边缘化，最终将无法逃离市场。

在钟石看来，世界上所有成功的汽车公司都具有全球开拓能力和大规模发展能力的共同特征。随着各国法律法规对环境保护和安全要求的不断提高，汽车企业的R&D成本与过去相比有了很大的提高。如果它不能得到一定规模的全球销售的支持，它将难以维持。

全球化发展能力差的具体表现之一是它不能适应各国消费者需求的变化。以日本品牌五十铃和铃木为例。在中国和美国这两个世界上最大的汽车市场，越野车正成为新一轮的消费热点，这两个品牌未能把握住这一趋势，及时推出消费者认可和喜爱的产品，这使得它们难以保持市场份额的持续增长。以昌河铃木在中国的销售为例。2014年12月，其月销量达到15，300辆，但到2015年7月，月销量已降至2，200辆。2016年7月，这一数字仅为700辆。2018年2月，昌河铃木的市场表现更接近冰点，只有300辆。

也有表现不佳的法国品牌和韩国品牌。与美国和德国部门相比，他们的产品竞争力、技术实力和品牌溢价能力相对较弱。雷诺和psa未能成为中国和美国汽车市场的主流品牌，因此它们在全球汽车公司排名中也处于相对不稳定的状态。钟石指出。

必须重视长期规划和制度建设

当时北汽集团董事长徐和谊提出，对于自主品牌来说，“十一五”是资格赛，“十二五”是选拔赛，“十三五”是淘汰赛，这似乎正在成为现实。

中国汽车工业协会副秘书长史建华不同意淘汰赛的说法。他认为，中国的汽车市场还没有达到激烈竞争的阶段，仍呈增长趋势。当市场机制发挥作用时，个别企业或品牌的边缘化和消失是一种自然现象。有些企业制定了不恰当的品牌战略，有些企业的市场定位不准确，有些产品需要改进，有些企业在成长之前别无选择，只能等死。在钟石看来，自主品牌在激烈的竞争中还有另一个优势。与跨国汽车公司相比，国内汽车消费市场具有较大的梯度。即使一线和二线城市显示出消费升级的趋势，三线和四线市场也能支撑许多现有自主品牌的生存

很久以来。他说，在独立品牌被淘汰之前，还有很长一段时间。

然而，史建华承认工业集中化是大势所趋。在这个过程中，汽车企业应该从追求简单的规模增长转向高质量的发展。对于独立品牌来说，拥有制定长期战略计划的能力极其重要。钟石建议，自主品牌应加强综合系统能力建设，包括产品、R&D、文化、管理和人才。但是，如果有短板，企业将难以保持持续健康的发展。

纵观世界，没有哪个国家的汽车品牌像中国一样多。毫无疑问，即使自主品牌需要很长时间来建立自己的竞争力，也不容易成为中国汽车行业的主流企业。不超过10家最终将成为中国汽车品牌在世界舞台上的代言人。史建华说。

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