新车交付时间连续“跳票” 新品牌尝鲜难

本篇文章1942字，读完约5分钟

当每个人都说他们用ppt制造汽车时，一些新的汽车制造商使用大规模生产的产品来打破疑虑的声音。然而，新的疑虑又来了。随着特斯拉model 3车型的延迟交付时间提前，中国一些新的汽车制造企业也在遭受R&D、资金和生产条件的短缺。虽然威来和魏玛在过去的六个月里相继宣布推出新车并开放预订，但这些新的汽车制造企业能按时交付汽车吗？

随着交付时间的跳跃，新车制造商不断消耗潜在车主的耐心。

例如，被称为最便宜的特斯拉的3型车于2017年2月开始大规模生产，过去一年全球仅交付了1550辆汽车。最近，记者登陆特斯拉官方网站，模型3处于销售模式，但交付时间从最初的2018年初推迟到2019年。所有媒体记者都咨询了特斯拉，并得到了官方答复，即目前的3型车订单仍在一年后。根据记者的调查，不要羡慕模型3的热门订单。在两辆电动汽车连续热销的背后，特斯拉陷入了两难境地，因为生产线有限，无法交付汽车。

类似的案例也在国内新的汽车制造企业上演。es8上市后，威来官方应用及其高管多次表示，es8的初始版本将于2018年3月交付，然后标准改为4月。

在今年的北京车展上，记者参观了北京的第一个威来中心。现场工作人员回应说，上海用户应该先拿到车，大概在四月底，几天后；第一批预定在北京的客户也可以在五月份得到他们的汽车，第一个提到的是es8的创始版本。已经快五月半了，但es8仍然不见了。

在这方面，广州的一位潜在车主在今年1月支付了一小笔钱，当他提到自己的车时，他表示了担忧。他说，许多已经预订了汽车的顾客现在聚集在一起，表达了他们对交付时间的担忧。

记者注意到，由于等待时间长，一些用户担心交货后的质量。毕竟，他们是白老鼠，希望伟来能把第一批产品做得更好。

新车公司纷纷进入交货窗口

据全媒体记者不完全统计，肖鹏汽车生产版g3承诺在2018年底前交付给用户；百腾首批1000辆汽车计划于2019年上市交付；魏玛ex5承诺在一年内交付。大多数新车制造商将在2019年底前将产品推向市场并交付。这与汽车行业的基本共识是一致的:新车制造商的窗口期是从2018年到2019年。

随着客户订单的扩大，新车制造商越来越焦虑。威来创始人李斌在接受记者采访时表示，他将力争在5月份开始交付，6月份分批交付给车主，9月底前完成1万辆原型车的交付。记者注意到，一些最近大赚一笔的客户刚刚进行了试驾。李斌强调，威来现在资金充足，车辆交付没有问题。然而，他承认，与早期积极的内部计划相比，es8的交付时间被推迟了。不过，他表示，向用户承诺的交付时间必须实现。现在，根据颜色、号码和预定时间，系统有一个明确的答复承诺。最近，威来宣布已经与江淮汽车签署了第二款汽车的贴牌生产合作协议。李斌本人也承认，威来目前确实面临着许多挑战，比如确保生产的一致性、提高产品质量、确认某些部件的最终状态，以及测试软件和硬件的结合，所有这些都需要时间。

融资和生产的痛苦:利润和交付之间的对抗就像唐嫣在西方的经历一样困难

全媒体记者注意到，新的汽车制造企业近日频频收到好消息:兰杰汽车赢得50亿元的融资，车协宣布完成30亿元的融资，爱知汽车宣布新一轮融资累计投资70亿元，电动咖啡汽车宣布工厂开工建设。百腾还宣布，它赢得了B轮融资，但没有宣布金额，但一汽作为战略投资股东加入。

事实上，资本能燃烧多少次，能持续多久？这是新车制造商普遍存在的担忧。就连汽车董事长何在完成a+轮融资后也感叹道:过去看别人做汽车太夸张了，现在他突然意识到200亿还不够。

对于想购买新品牌的消费者来说，除了购车时间之外，后续的配套服务保证也是一个重要的考虑因素。宝和汽车集团总裁宋洋告诉记者，虽然他个人很欣赏新车公司，但他并不乐观。汽车公司很难仅仅通过生产纯电动汽车来盈利。如今，新的汽车制造企业，像唐僧，将经历许多困难。他指出，目前，新的汽车制造企业没有传统的力量，缺乏核心技术，一切又被拼凑在一起，因此这种模式看不到盈利前景。

事实上，一位要求匿名的传统汽车公司高管告诉记者，就目前的产能而言，新车公司不敢吹嘘他们计划增加产能，因为每辆车都很贵，基本上都是亏本销售。他们卖得越多，钱花得越快，汽车公司死得也越快。事实上，传统汽车公司的利润点不再是销售汽车。

目前，许多新车制造企业的创始人都强烈意识到，2018 ~2019年是发展的关键时期，必须建立资金、产品、用户和渠道。如果生产、销售和服务网络不能在两年内成功建立起来，未来将更加困难。百腾联合创始人戴雷表示，如果他们没有在2019年将产品推向市场，未来将更加困难。在这些企业家看来，产品能否在两年内顺利交付将是决定企业能否持续获得融资的分界点。只有当产品售出后才能产生现金流，才能在中国汽车市场站稳脚跟并生存。