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从李书福怼造车新势力看吉利和长城不同的崛起之路

发布者:阿强来源:

本篇文章2233字,读完约6分钟

作为汽车行业的名人,李书福,一辆疯狂的汽车,常常说得令人惊讶。几天前,在中央电视台财经频道举办的中国汽车论坛上,李书福向中国的汽车人物致敬,他公开评论说,互联网上制造汽车的新力量利用互联网和电动汽车来愚弄大众。我认为这是非常危险的,对于普通人来说,挣那笔钱并不容易。

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许多人认为他发表这一声明是因为他害怕制造汽车的新力量会对传统汽车公司构成威胁。真的是这样吗?显然不是。恐怕今天制造汽车的新力量不足以威胁到吉利如此大的一笔采购。

我相信他的出发点是好的,但是谁从来没有年轻过,为什么不给后来者一个机会,而是用棍子打死他们呢?也许这也不是他的本意。我们知道吉利一直擅长营销。李书福的举动并不排除取悦消费者的嫌疑。这都是营销。我相信很多人仍然记得它。年初,李书福公开表示相信马每天都在看着大家,这在当时也引发了热烈的讨论。有李书福在,吉利不缺热点。

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自有品牌有北方长城和南方吉利的说法。相比之下,同名的长城走的是一条完全不同的路线。该公司负责人魏建军一直保持低调。去年,他亲自出现在wey上,但是只有汽车圈子里的人知道这件事,但是很少有人在圈子外提到它。

这也可以从他一贯的做事风格看出。在刚刚结束的北京车展上,长城带来了全新的F系列,并推出了其首款产品f5。

在这点上,长城更像是一个更认真、更有洞察力的理科学生,而吉利则更圆滑、更像一个精致的文科学生。

偏执的理科学生长城

长城始终认为好产品是王道。让我们以F系列的第一个模型为例来寻找一些线索。

F5采用了更年轻的中网设计风格,后端采用了后滑设计,底部有一组镀铬双出口排气孔。一切都显示了更年轻和更运动的色调的F系列。

Haval f5将配备自主研发的1.5t和2.0t涡轮增压发动机。两台涡轮增压发动机都将配备7速湿式动力换挡,这对于紧凑型suv来说足够抢眼了。需要强调的一个小细节是,Haval f5还配备了一个多连杆独立后悬架。实际性能目前还不清楚,但理论上,这种处理无疑是为了更高的舒适性和运动性。

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就连长城高管哈蒙吉纳(Hamengina)也表示,哈佛f5通过创新的规模和空应用,在新时代为我们的用户带来了非凡的价值。显然,F系列是为90后一代设计的。

这是长城的惯例。f5已经在同类车型中具有竞争力。然而,在产品激增的时代,专注于工艺可能无法脱颖而出。Qoros就是一个活生生的例子。消费者和媒体对Qoros都有很高的评价,但是它的销售总是不能令人满意。

Suv不是世界上第一款,所以不考虑推出汽车。长城在suv领域的任何行动总是让人想起魏建军的冠冕堂皇的话。如今,F系列的到来离不开这样的考虑。

严格来说,任何一个细分市场都会有特定的消费基础和消费群体,但楚汉之间并没有绝对明显的区别。不同群体之间会有一定的相互渗透,所以在消费基础有限的情况下,不同细分市场的人之间不可避免地会相互抢夺,当然也会产生虹吸效应。

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这一点在现代会更加明显。现代车型包括且基本上是集群的,市场点太薄,如雷诺、伊兰特、朗东和凌东。现代汽车细分使他能够覆盖更多的消费群体,但这并不总是一件好事,要注意放松和过于细致的划分,现代汽车之间的内讧不能忽视。

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对于长城来说,这个产品部门正合适。因为目前长城的大众消费者只有一个H系列,所以F系列可以作为新消费者的一个预防措施。

通过皮卡车和Haval h6的声誉,长城不断深化其以产品为导向的发展理念。

顺利文科学生吉利

吉利是文科学生在自己品牌中的代表,毫无疑问,吉利在市场营销中深深扎根于人们的心中。

请看几个例子。为了展示约伯的耐久性,吉利发起了100度温差的挑战;为了展示吉利的3.0智能互联系统,吉利选择与柯杰牵手,支持其对阿尔法狗的挑战,并送柯杰一辆装有其3.0智能语音系统的约伯;现在,为了展示约伯通用的油耗性能,吉利推出了一个1200公里的旅行,带着一箱油去北京和上海。虽然还没有开始,但大多数消费者都能猜到结果,这绝对是可能的。

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几天前,在北京车展上,一个来自山西大同的9岁小孩谈到了吉利博瑞的产品,从外观到内部,谈到底盘悬挂真的让吉利在他的介绍下成为热门话题。我不否认今天的孩子有天赋和智慧,但他们可以说是如此细致。我想我需要做很多作业来完成介绍,感兴趣的朋友可以自己去视频放映。

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虽然玩法不同,但幸运的是,他们在自主品牌领域都有不错的表现。

此外,在产品开发理念上,他们也采取完全不同的套路,吉利注重全面发展。长城更倾向于在suv领域取得特殊突破和死亡。

现在,在大众乘用车领域,似乎没有吉利从未涉足过的细分市场。今天,吉利正如日中天。根据最新数据,吉利汽车4月份售出128,817辆汽车,同比增长49%。今年1-4月,总销量为515,113辆,对于自主品牌来说,这是一个可喜的成绩。然而,正如大多数消费者认为的那样,吉利可能需要在对坚实度和市场调查进行评估之前,先安定一段时间。毕竟,因为吉利的销量将在2016年逐步上升,而长城哈瓦尔suv连续六年位居suv第一,皮卡车连续13年在中国排名第一,使得这位执着的理科学生在消费者的口碑上有一定优势。

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现在,当我们回到李书福的演讲时,焦点可能不是他对制造汽车的新生力量的态度,而是拉近与消费者的关系。这与代表自主品牌领域的长城和吉利是完全不同的风格。一个在市场营销中充满了奇怪的把戏,另一个在产品中死了。至于谁对谁错,谁好谁坏,由消费者来评论。

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