中外车企集体发力夯实2018分水岭

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2018北京车展即将结束，新能源和智能再次成为热门话题。传统的汽车制造企业和新兴的互联网汽车制造新贵都在新能源和智能方面取得了深刻而务实的进步，汽车行业未来的发展方向和模式也开始发生实质性的变化。可以说，2018北京车展已经成为新能源和智能发展的分水岭。

新旧汽车制造力量共同发挥了他们的力量

在本次车展上，一汽、东风、SAIC、BAIC、吉利、比亚迪、江淮等传统汽车制造企业，威来、未来、魏玛、肖鹏、百腾等新型汽车制造力量，以及梅赛德斯-奔驰、宝马、丰田、大众、捷豹路虎等国际巨头，都将精力集中在新能源和智能领域，展示了一系列新技术、新产品。

与以往的车展不同，新能源和智能汽车不再停留在概念车、ppt或带电池的汽油车的水平。传统汽车制造企业推出了许多新能源智能大批量生产模式，与原有产品相比，在技术和智能上都有了很大提高。新兴的汽车制造力量不再只是谈论一个概念，大规模生产的车型开始一个接一个地进入市场。

在北京车展上，高度智能的新红旗h5正式发布。其智能系统可实现手机遥控、自动泊车、全智能语音助手、娱乐和社交互联等功能。与此同时，代表红旗未来设计思想的gt概念车、全新电动suv和智能驾驶舱等前沿技术也在展出。

一汽集团董事长徐留平表示，未来他将专注于新能源和智能。目前，他投资了大量新能源关键核心技术领域，先后在电机、动力电池系统、纯电动汽车平台等方面取得了创新成果。

捷豹i-pace是捷豹旗下的第一款豪华纯电动双门跑车，也在北京车展上首次亮相亚洲。据悉，捷豹i-pace不仅继承了捷豹跑车的性能，还具有捷豹pace系列的实用性。配备81千瓦时锂离子电池组，续航里程500公里；当公共充电站采用快速充电模式时，可在40分钟内将电量从0%充电到80%。此外，捷豹i-pace配备了使用人工智能算法的智能设置系统，可根据每位车主的驾驶习惯提供独特的驾驶体验。

捷豹路虎(Jaguar Land Rover)全球首席执行官施华德博士表示:捷豹路虎正努力实现从内燃机到自动化、互联化、电气化和共享化的转变，为全球消费者创造更清洁、更安全、更高科技的未来旅行生活。

互联网和汽车的深度融合

互联网与汽车的深度融合已经成为此次车展带来的一种突出感受。许多汽车公司已经与互联网公司合作，推出已经投入实际使用的智能车载系统。

北汽集团与博世、百度、科达讯飞等高科技公司在自动驾驶、汽车联网、在线导航、语音交互等领域有着深入的合作，加快了智能网络连接技术的发展和应用。根据北汽集团的计划，配备l1智能驱动系统的车型将于今年下半年实现量产。到2020年，配备l2执行驾驶辅助系统和l3自动驾驶技术的汽车产品也将大规模生产。

在未来的产品和技术布局上，一汽集团还计划与腾讯、百度、华为、滴滴等高科技公司达成战略合作，逐步推进产品技术、平台和设备方面的合作。

同时，互联网企业与汽车企业的融合进一步深化。从重视汽车制造到关注汽车智能系统核心技术。

近日，滴滴与一汽达成合作协议，共同投资建设智能汽车核心技术平台。一汽表示，此次合作不是为了开发整车，而是为了智能关键核心技术。

专家表示，这代表着网络汽车的回归。在新能源和智能的推动下，互联网和汽车的融合将进入一个新的阶段。

行业整合升级为亮点

在本次车展上，一个非常突出的亮点是，新能源和智能汽车的发展不仅体现在产品的进步上，还体现在整个产业链和整个运营系统的整合和升级上。

与早期纯电动汽车100-200公里的一般续航能力相比，北京车展上展示的量产纯电动汽车基本上有400-500公里的续航里程，相当于一辆装满油的油罐车的里程。石墨烯电池技术和恒温电池组等技术也开始从实验室走向市场。

值得一提的是，新能源汽车的服务模式和商业模式都在不断创新，一次又一次颠覆传统汽车模式。

除了里程担忧，充电困难和充电缓慢也是阻碍新能源汽车推广的重要原因。对此，北京汽车集团下属的北汽新能源有限公司创造性地提出了以电代电的模式，并推广了新能源汽车的车电分离模式。这可以有效地解决成本高、充电时间长、充电设施不足、电池剩余价值难以利用和回收难的问题。

此外，为了推广新能源汽车，国内许多新能源汽车企业都在大力推广新能源汽车共享出行。目前，北汽集团推广的共享汽车也已进入中国十多个大城市。

作为互联网造车新力量的代表之一，新泰在北京发布了首款a0级电动车旗舰dev 1和新泰自主开发的d-os智能车联网系统。据说这辆车的价格不会超过10万元人民币，续航里程为350公里，已经订购了4万辆。

值得一提的是，新泰选择与中国一汽合作，第一款dev1将在一汽长春总部生产。与此同时，新泰还绑定了共享旅游平台mobike，切入汽车共享市场。

新泰汽车首席执行官透露，首批4000辆预售车将在今年年底前交付，40000份意向订单将在明年完成。