最后两年窗口期 新旧造车势力一攻一防

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在焦虑和兴奋中，新旧汽车制造力量相撞了。未来汽车市场的蛋糕可能不会越来越大。一旦共享汽车迅速发展，汽车市场的容量甚至可能变得更小，竞争将不可避免地加剧。为了争夺未来，传统汽车巨头和制造汽车的新生力量开始在技术和其他方面展开竞争。

这两股力量在2018年北京国际汽车展的第一场比赛中相遇。在汽车制造的生力军中，威来、魏玛、正道、爱知、未来等企业将带着各种电动汽车在北京车展上大放异彩，并进入增长速度逐渐放缓的中国汽车市场，从传统汽车企业中获取养料。

当这些新的汽车制造力量的作品从ppt变成现实并出现在北京车展上时，它们就像一个火花，准备向传统汽车公司的立场开战。在百年一遇的汽车产业裂变时期，在环保等政策的推动下，汽车产业加速转型，电气化、智能化、互联化成为威胁，给后起之秀在汽车江湖中崛起的机会，传统汽车企业开始感受到压力和袖手旁观。

新能源是窗户，智能是未来

被咬汽车的第一个模型Bytonconcept，在这次车展上迎来了亚洲的第一次展示。比特汽车将其产品定位为共享旅行和自动驾驶时代的下一代智能终端。它的核心亮点之一是全新的智能人机交互系统，可以使用面部识别来开门。该车配有一个125厘米长、25厘米高的共享体验屏幕和一个触摸方向盘，支持手势识别、语音识别、触摸控制和生物识别等交互模式。在设计方面，百腾配备了大型共享全屏设计，希望能带来独一无二的智能体验。

百腾总裁兼联合创始人戴雷表示，传统汽车公司今年推出的产品仍基于传统平台，而基于新平台推出的产品将于2020年推出。我们真正的竞争对手是拥有2000多万人口的内燃机市场。传统汽车企业实力雄厚，资源丰富，也在加速转型。初创企业必须跑得比别人快。戴雷告诉记者。

外资汽车公司在新能源布局上较慢，这也给汽车公司留下了一定的窗口期。产品落地和产品质量对汽车公司非常重要。只有当产品落地时，融资才会越来越快。中国机械股份有限公司市场投资部副主任王存告诉记者，一些汽车制造企业已经推出了首批上市汽车，这是一个关键的时间节点。新进入者的模式是，不管成本和制造规模如何，它想要的是产品和受欢迎程度，以及它是否能大获成功。

可以肯定的是，虽然不同的汽车制造企业有不同的立场和风格的发挥，如百腾，突出智能是所有汽车制造企业的战略。

智能化听起来容易，但很难实现。进行真正的人机交互是非常重要的，这样用户就不会想在车里拿出手机。肖鹏汽车董事长何肖鹏说。肖鹏汽车也发布了它的第一款产品g3，这是第一款带有泰空驾驶舱的网络汽车。它配备了两个前置摄像头、双目横向摄像头、四个环视摄像头、三个毫米波雷达、12个超声波传感器和两个舱内智能摄像头。共有25个智能传感装置被秘密嵌入流动的车辆线路中。

在何看来，今天的主角是汽油车，明天的主角可能是新能源车，但最终肯定是ai车。只有把软件和中国市场结合起来，我们才能赢。今天，新能源汽车只是给我们一个更快进入的窗口，但它们不是核心。

事实上，这些智能技术的应用需要汽车制造企业投入大量资金。然而，由于规模和资金的限制，汽车制造企业经常面临亏损，如何在蓬勃发展的条件下控制成本也是一个大问题。尽管特斯拉的市场规模很大，但它还没有盈利；威来汽车还预测，2018年亏损将达到51亿元，要到2020年才能开始盈利。

大多数汽车制造商选择与汽车驱动零部件供应商合作开发汽车驱动，这可以降低成本和风险。例如，百腾与世界领先的自主驾驶技术公司奥罗拉达成了战略合作。根据之前的计划，2019年，Batten的第一辆量产车将具备l3级驾驶辅助功能，这一合作将帮助Batten成为第一批l4级自动驾驶汽车。目前，肖鹏汽车还与博世相机合作开发自动驾驶。

我们在智能方面的研发将会有更多的预算。如果我们真的想做好情报工作，我们需要找到一个更好的合作伙伴，而且价格肯定更贵。在保证自主驾驶的互联网不断升级的情况下，尽量控制成本，但是有很多成本是无法节省的。何肖鹏告诉记者。

在何看来，虽然各大汽车公司都在不断推广自动驾驶，但目前国内大部分产品还不能实现自动驾驶和互联网功能升级。它不能得到你的数据，不能根据你的情况升级和调整你的汽车，也没有做出汽车的硬件模型，电子控制单元系统和软件架构。何肖鹏说，如果安全性能、数据和效果都可以被打开，那能做成什么样的场景、服务和产品。

2020年是第一个关键时间点。我们都知道这辆车的质量，它的运营和声誉，以及它的销售规模。何肖鹏表示，今年将有几家公司开始小规模交付，交付过程中可能会有各种困难，这也是每个人成长和迭代的机会。

中国移动亚太区汽车市场研究总监曾凌志对此表示赞同。他说，新能源制造汽车剩下的窗口期非常短，即2018年和2019年，最多到2020年。如果到2020年，这些新的中国本土汽车制造力量不能生产出像样的车型，他们将基本上被淘汰。2020年后，随着传统国际汽车公司的加速推出和原有品牌的影响，它们的优势显而易见，汽车制造的新生力量没有多少技术优势可以依靠。

传统汽车公司的电气反击

严格来说，传统汽车公司的竞争对手并不完全等同于制造汽车的新生力量。在业内人士看来，更多的竞争来自不同细分市场的竞争。

然而，在短短几年内，制造汽车的新力量摧毁了已经巩固的汽车工业中的一个新的空空间。这并不是说传统企业看不到电气化和智能化的发展，而是这个机会经常为后来者打开了一扇窗，他们正在思考如何在窗关闭之前挤进市场，而传统汽车公司则更加关注如何守住和发展自己的地盘。

电气化是传统汽车公司带来的关键词。

在此次车展上，本田首次发布了广汽本田概念品牌的第一款纯电动汽车。本田技术研究产业有限公司总裁田崎敬浩·哈契诺赫表示，该公司由本田中国研究院和广汽本田研究院共同研发，将于今年内上市。本田的另一家合资企业东风本田将于2019年推出首款纯电动汽车。

本田在燃油汽车的性能和设计上有优势。未来，它将继续保持其原有优势，并进一步扩大电气化的步伐。到2030年，本田的电动汽车将占到其全球销量的65%以上。到2025年，本田将在中国推出20多辆电动汽车，占40%。龙宏告诉第一财经记者。

无独有偶，psa中国总裁高也在车展上向《第一财经记者》表示，psa集团已经意识到中国汽车市场，包括电动汽车等领域的竞争非常激烈。Psa需要吸取过去的经验，提高对市场的反应速度。

丰田及其合资企业一汽丰田和广汽丰田在北京车展上展示了26款车型，并宣布将在2020年推出10款电动汽车。丰田汽车投资有限公司董事长兼总经理小林善弘表示，除了2019年卡罗拉和雷凌的插电式混合动力之外，未来还将推出纯电动suv，而Yize和C-HR这两款suv车型可以考虑纯电动版本

在此次车展上，丰田的子公司广汽丰田展示了第一辆进口到中国广汽的电动汽车，该车将在今年内生产和销售。丰田中国执行副总经理董25日接受了《第一财经记者》的采访？在访问期间，他表示，在纯电动技术方面，独立甚至超过了丰田，这是一件好事，有利于合资企业的发展。借助中国的技术力量，丰田可以加快电气化的步伐。

一直稳步加快步伐的丰田在此次车展上开始强调速度。

小林一郎解释了速度的重要性。现在，汽车工业的环境，尤其是中国的汽车工业，正在以一种速度感发生变化。可以说，汽车行业已经进入了百年一遇的变革时期，大环境变化很快；企业间优胜劣汰更加激烈，品牌淘汰速度加快；双点政策刺激了向新能源汽车的过渡，在自主驾驶和移动互联网方面已经超过了世界其他国家，引领了发展。小林认为，这些快速变化是改变自己的好机会，丰田中国期待着进一步加快中国事业的发展。

2017年，丰田电动汽车的全球销量创下新高，达到152万辆。目前，丰田正在推动电动汽车的普及，目标是到2030年电动汽车的销量将超过550万辆。

此外，丰田还加快了自主驾驶尖端技术的研发。最近，丰田及其零部件供应商爱信精机股份有限公司和电装股份有限公司签署了一份备忘录，共同开发自主驾驶技术等尖端技术研发领域的技术。这三家公司计划向上月在东京成立的新三广告公司投资3000多亿日元。

尽管跨国汽车公司在一段时间内很难投资于财力如此雄厚的新技术，但国内传统汽车集团也加快了向电气化、智能化和互联化发展的步伐。在新能源汽车领域，借助国内补贴等政策，独立汽车公司甚至在销售上领先于跨国汽车公司。

SAIC乘用车总经理王晓秋最近表示，所有能在2020年幸存下来的汽车都将是英雄，那些不能幸存下来的将被淘汰。

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