净利润同比减半 “稻草巨人”长城汽车的焦灼一年

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最近，当地一家私人汽车制造商长城汽车(Great Wall Motor)公布了其2017年年度报告。报告显示，长城汽车总营业收入为1011.69亿元，增长2.59%；全年实现净利润50.43亿元，同比下降52.21%，去年实现净利润105.54亿元；上市公司股东应占净利润由2016年的105.51亿元下降至2017年的50.27亿元，下降52.35%，公司每股收益为0.55元。

鉴于利润减半的事实，长城汽车给出了三种解释:一是允许客户通过购车、晃动红包等活动来促销现有产品，影响收入和毛利率水平；第二，通过互联网、电视、户外等媒体的广告成本大幅增加；第三，长城汽车加大了对新产品研发的投入，导致研发资金增加。同时，长城汽车2017年的汽车业务毛利率仅为17.8%，低于2016年。

就销量而言，长城汽车2017年共售出107万辆新车，同比下降0.4%。其中，哈佛品牌售出85.2万辆新车，同比下降9.19%；Wey品牌销售了8.6万辆新车，没有达到魏建军的目标。

长城汽车在2018年仍然没有摆脱去年的下滑。今年2月，长城汽车共售出58，336辆新车，比去年同期的77，496辆下降了近25%。今年头两个月，累计销量为168，376辆，与去年同期的168，729辆持平。根据保定汽车制造商年初设定的2018年116万辆的销售目标，每月销量必须达到9.7万辆左右才能勉强达标，这意味着长城汽车今年前两个月已经比年度销售目标少了2.5万辆，目标完成率刚刚超过14%。值得注意的是，长城汽车去年为自己设定的年销售目标仅为86%。

国内汽车市场增长的挫折使魏建军瞄准了海外。3月26日，舵手魏建军在接受采访时表示，海外部署的最初目标将是与中国有类似法律法规的国家，如俄罗斯和中东。长城汽车公司未来将在俄罗斯组装汽车。其俄罗斯工厂的年产量约为8万辆，预计将于2019年开始运营。

同时，在工业和信息化部3月12日发布的《2016年中国乘用车企业平均油耗和新能源汽车点数核算表》中，长城汽车以234，522分的负分值位列第六。在企业平均油耗一栏中，长城汽车的标准成绩为7.36，而实际成绩为7.6，两者存在一定差距。

在年度报告中，长城汽车提出了以下四个方面的未来挑战:

首先，国内经济进入新常态，经济增长放缓将导致汽车需求放缓。国内汽车市场将进入微增长时代，行业竞争环境将恶化，新产品将不断推出，suv市场已变成红海。

二是国内外汽车市场逐渐成熟，消费者的品味和需求不断提高，这对自主汽车企业的品牌和质量提升提出了更高的要求。

第三，新能源双点政策收紧，中国市场的suv类别增长迅速。据估计，到2020年，越野车在乘用车中的比例将达到50%以上，并且越野车的油耗较高，实现第四阶段油耗目标将面临更大的压力；基于高额的财政补贴，中国新能源市场处于世界领先地位，但补贴下降幅度高于新能源成本削减量，特别是2018年以来，补贴大幅下降，新能源汽车销量将受到影响，导致企业平均油耗点和新能源汽车点完成存在一定风险。

第四，海外市场技术壁垒增加，贸易保护主义倾向加剧，新兴经济体经济复苏不稳定。由于欧美国家减税的影响，公司面临资本外逃和汇率波动的风险，公司的国际市场拓展仍面临很大的不确定性。

同时，魏建军为长城汽车下一阶段的发展奠定了重点，积极开拓海外市场和打造全球产品成为最具吸引力的两大核心。

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