电商困境、质量问题、造假……汽车旧病未除又添新疾

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在竞争激烈、瞬息万变的汽车行业中，有一些长期存在的问题需要解决，因为这些问题堆积得太久了，一件好东西经过长时间的拖延，起初会变质发霉。在国内汽车市场，这种发霉的东西并不罕见。

首先，2018年，汽车行业的淘汰将继续加速，一些品牌将从衰落走向霉变。例如，青年汽车、华泰汽车、纳知杰、长安铃木等。、和ds、中华汽车等。在过去的两年里，这些品牌在发展过程中遇到了麻烦，或者他们的企业破产了，或者他们的管理人员离职了，或者他们的销售额下降了，或者他们的损失增加了。如今，随着中国汽车市场的蓬勃发展，他们已逐渐进入被淘汰的行列，逐渐衰落，未见好转。

成功的品牌之路是相似的，每一个衰落的企业都有自己的原因。在中国市场，其中一些品牌由于战略失误错过了中国市场的消费热潮，而另一些品牌则在自己的市场定位和经营策略上一步步失策。另一些人，抱着走捷径和投机的心态，最终导致了失败。当马太效应变得越来越强烈时，已经处于劣势的品牌如果不能及时提出振兴战略来阻止下滑趋势，很可能会被淘汰。

其次，它不仅是汽车企业和品牌，也是资本市场上的创业大军。随着时间的推移，一些曾经充满活力的创业项目已经逐渐被人们遗忘和封存。在过去的三至五年里，o2o创业、上门洗车、分时租赁、汽车电子商务和汽车网络等创业项目相继兴起。现在，似乎大多数创业项目在经历了时间的洗礼后，仅在一两年内就宣布退出。在未来，这些行业中的死亡人数将会增加。

以汽车电子商务为例，汽车之家和Yiche.com已经出现了媒体转型的电子商务公司，Chexiang.com等汽车公司和经销商自建的电子商务平台，大型汽车电子商城，阿里巴巴、京东等第三方电子商务公司已经拓展到汽车领域。然而，在一些烧钱的活动之后，许多电子商务公司已经逐渐冷却下来，因为很难建立一个在线汽车销售的闭环。电子商务企业家可能不再提及这个话题，或者埋头于变革，他们正在追求线上和线下销售方法。网上汽车销售已经成为汽车品牌产品推广的新阵地。这一现象足以引起汽车企业家的警惕。

第三，即使在参与者众多的新汽车制造企业中，一些企业已经开始发霉，显示出撤退的迹象。例如，乐视，它曾被认为是一个在互联网上制造汽车的模型，贾跃亭，一个基准数字。这并没有给急于制造汽车的新生力量敲响警钟。然而，在新的一年里，汽车制造企业大军将迎来一个快速分化的阶段。目前，新的汽车制造企业已经开始上市销售其产品，包括威来汽车、电动咖啡汽车、魏玛汽车等。上市是淘汰的开始。新的汽车制造企业不是死于资本，而是死于产品的预测将很快实现。

第四，汽车行业存在一些长期无法治愈的顽疾，如汽车维权难、二手车数据造假、尾气排放造假、自主品牌山寨等。这些问题几乎与汽车产业的发展同步，汽车权益保护问题在中国市场一直存在，没有缓解的迹象。此前曝光的江淮汽车生锈门、奔驰沥青门、大众dsg事件、福特断轴事件，汽车质量问题层出不穷，很少有厂家能主动处理来满足消费者。

最新的案例是东风本田旗下的华丹cr-v发生的发动机门事件。尽管全国各地无数车主都举报了这个问题，甚至一些地区的一些消费者协会也公开致信东风本田，但东风本田尚未拿出有效的解决方案。汽车召回办法和“三包”政策颁布实施多年，消费者维权依然困难重重，足以引起业界的反思。从一个健全的机制来看，拥有3000万辆汽车的世界最大汽车市场还有多远？

毫无疑问，在新的一年里，这些问题将继续困扰中国汽车消费者。另一方面，在国外，大众因排放欺诈付出了沉重的代价，但国内商用车领域却没有治理，一些自主品牌在追求速度的同时追求品牌的逆向发展，将山寨视为抵御攻击的法宝，损害了中国品牌的集体形象。

第五，问题的另一部分受到行业发展阶段的限制，这需要不断推广才能进一步解决。例如，新能源汽车的充电桩设施利用率低，充电困难，动力电池回收困难，低速电动汽车的法律管理困难。就动力电池回收而言，它与开发新能源汽车一样重要。如果得不到有效解决，将会造成灾难性的环境污染，与电动汽车节能环保的初衷背道而驰。目前，国家出台了多项电池回收管理政策，但在具体实施过程中，由于参与者难以从中受益，没有合理、可持续的回收模式。

随着汽车产业的跨行业整合，一些新的问题仍然出现。例如，2017年发生的汽车金融欺诈，电动汽车欺诈赔偿的形式更加多样化和隐蔽化。未来，随着电子商务和自动驾驶的发展，将会出现新的法律问题、人性问题和道德问题，如自动驾驶的法律定义、如何防止黑客攻击以及为智能汽车设置安全性等。此外，还有汽车消费者的隐私问题。这些都是数据时代带来的新问题。

中国的汽车市场是丰富多彩的，在繁荣之下很难隐藏问题。这需要政府、企业、消费者和企业家认真对待。否则，将很难治愈疾病很长一段时间，这是不好的行业和消费者。一个健康成熟的汽车市场需要更多有竞争力的品牌、更公平的市场体系、更透明的消费环境和更长远的发展规划，而不是相反。