一年内不再推新车型 奇瑞进入静默调整

本篇文章2655字，读完约7分钟

就像比亚迪汽车进入三年调整期一样，奇瑞汽车这个自主品牌的龙头企业也将进入一年的沉寂期。

今天，奇瑞的最后一款新车g3将于2013年前上市，并将开始进入空窗口期。过去，奇瑞汽车一年一度推出多达10款车型，同时推出多个开发项目。奇瑞这个时候学会了做减法。

市场在变，企业也要变。虽然2013年或2014年将是奇瑞汽车的爆发期，但正如奇瑞汽车销售公司总经理马所说，“没有子弹很难打”，整整一年都没有新车型投放市场。面对消费者的“喜新厌旧”，奇瑞汽车能熬过这“衣不蔽体、食不果腹”的一年吗？

调整再调整

专业人士认为新车减速策略是对的，奇瑞车型太多。粗略统计，奇瑞汽车此时至少有25款车型，包括qq系列、qq3、qq6、QXME等车型，加上m1、g5、风云1、风云2、云起1、云起2、Tiggo、东方之子、林炜等。但据奇瑞汽车发布的销售数据，在奇瑞汽车的产品系列中，年销量不足2万辆的车型有qq me、东方之子、a1、瑞琪v5、林炜x5、瑞琪g5、瑞琪m1，商用车优派、优艺等十余款。

一位为奇瑞汽车代理多年的经销商经理告诉《中国商报》，奇瑞汽车推出的一些车型缺乏精准定位，不知道目标消费者是谁，或者某个产品不上市，然后稍加改动就上市了。

奇瑞汽车内部人士也承认，奇瑞汽车过去推出新产品的速度很快，忽视了产品前期的市场调研工作，导致推出的很多车型难以满足市场需求。

在几个有竞争力的模型形成之前，开发的模型越多，投资越大，成本越高。因为型号太多，规模不够，配件价格降不下来，一个型号的开发成本至少几千万。虽然跨国品牌推出的一款车型的开发成本是国内很多本土品牌的数百甚至数千倍，但这些车型都是在全球范围内推出的，可以通过产品的规模效应来降低成本。

奇瑞汽车董事长尹同跃也表示，奇瑞汽车过去已经分散了资源，然后进行调整，打造拳头产品，把每一个产品都放到位。

其实奇瑞汽车从2008年就开始调整了。第一，发布四大品牌战略，建立高端品牌。但市场和消费者并没有对奇瑞的高端诉求给予正面反馈。由于销量低迷，专注于中高端mpv和suv市场的林炜品牌部门最终被取消。中高端品牌的研发投入也降低了奇瑞汽车的整体盈利能力，奇瑞汽车的高端路线受挫；2010年，奇瑞汽车进行了重新调整和重新整合，成立了独立的业务单元进行运营；2012年广交会期间，奇瑞汽车再次梳理了产品归属和品牌定位，将品牌调整为奇瑞品牌和云起品牌。

“除了品牌调整，奇瑞汽车开始调整研发部门。在最后一个开发项目中，我们将同时从生产、采购和营销等各个部门进行计算。如果这个项目以后很难盈利，我们就放弃。这时，我们已经停止了几个开发项目。”奇瑞汽车内部人士表示。

专业人士认为，奇瑞汽车作为本土品牌的领导者，其不断尝试和突破的精神值得肯定。从产品模仿到积极开发，以及产品和品牌梳理阶段，肯定会有一些弯路，但是会有两个结果:成功和失败。欧美等汽车品牌厂商造车几百年，同时也会犯错，更何况是发展历史较短的自有品牌汽车企业。

“本土品牌才发展了10多年，这些障碍必须克服。奇瑞汽车不再玩多模型游戏，而是专注于构建每一个模型，增加推出模型成功的概率，专注于做事。”中国客车协会秘书长饶达告诉编辑。

但奇瑞汽车的调整效果无法迅速显现，可能会让投资者失去耐心。在神秘股东8月份计划转让奇瑞汽车3333.6万股后，中国华融资产管理有限公司和荣德资产管理有限公司于12月初在北京金融交易所上市，分别转让奇瑞汽车2.152%和0.4253%的全部股份。同时在2009年，这两家公司突然入股奇瑞汽车，被市场解读为奇瑞汽车ipo的前奏。

“奇瑞汽车暂停上市，pe投资者退出很正常。关键原因是奇瑞汽车这两年向上突破的转型没有成功。研发投入很大，但空的利润却不断被压缩。此外，合资企业的向下发展对当地乘用车公司造成了很大压力，生活环境越来越困难。投资机构已经失去了耐心等待。”国内某知名基金公司的研究总监向编辑讲述了进口汽车零部件网络的分析。

换条路到高端

地方客车企业面临的市场形势越来越严峻。

饶达认为，2012年，本土乘用车公司产品市场份额下降2%，之后出口增幅被去除，在华销量为负增长。如果严格按照会计方法计算，自有品牌客车企业的主营业务必然处于整体亏损状态。

客观环境之外，地方客车企业此时的尴尬局面，与前两年忽视内功培养有很大关系。“2012年，由于政策退出、市场下滑、工资上涨、人民币升值、贷款利率上升、研发成本持续上升、价格战大，当地乘用车公司利润大幅度被挤出，无法降价，更无法增加成本。先进技术安装在汽车上。”饶达告诉编辑。

国内某本土乘用车企业销售公司总经理告诉编辑，本土乘用车企业此刻面临的最大尴尬就是企业技术和质量提升的速度跟不上消费者需要强化市场的速度，本土乘用车企业依然给消费者“低质低价”的印象。

但是随着中国汽车市场消费的逐渐成熟，未来对高端产品的需求会越来越大。奇瑞汽车并没有放弃多品牌战略的推广。“大量的研发投入确实透支了奇瑞的整体利润，但汽车利润薄的特点决定了奇瑞必须坚定不移地实施高端路线。”尹同跃之前在接受媒体采访时说。

奇瑞汽车的高端路线开始顺势而为，完全抛开奇瑞汽车，“重启火炉”打造高端品牌。目前，四年打造的高端品牌Qoros品牌已经亮相。是奇瑞汽车和来自以色列的产业基金公司Quantum Company共同投资的产品，将由宝马、大众等品牌的奢侈品管理团队打造。Qoros的第一款产品将于2013年推出，同时出口欧洲。从奇瑞量子企业的定位、目标和管理团队分析，Qoros Auto承担着奇瑞再次进入中高端市场的重任，其架构完全按照全球独立的标准运营。

但中国汽车市场不缺汽车品牌，此时的竞争已经很激烈了。市场还需要新的汽车品牌吗？Qoros Auto董事长兼总经理郭谦回应说:“市场总是饱和的，关键是要在需要改变的趋势中开发新的市场空房

除了观致品牌，奇瑞汽车也在寻求新的合资机会。据消息人士透露，奇瑞汽车与捷豹路虎的合作项目正在如火如荼地进行，最早将于明年年底有结果。国产新车型是市场需求强劲的suv车型。
奇瑞斯巴鲁的合资项目也有了新的眉目。

专业人士认为这可能是奇瑞汽车最重要的机会，但面对跨国合资品牌的不断扩张，不知道市场是否还能给奇瑞汽车等本土乘用车公司等待的机会。

“如果当地乘用车公司能够提高产品质量，树立品牌，应该还有机会。2013年可能会出现新一波销售高峰，部分四五线城市甚至农村的消费需求也会上升。”上述基金公司的研究总监认为。