网约车战争下半场开演 多家企业挑战滴滴

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北京的这个冬天有点蓝。有人说，北京一个没有阴霾的冬天似乎又回到了20年前，但代价是北风肆虐。事实上，每年冬天，北京打车难的现实版都会上演。看到出租车呼啸而过，他们只能在寒风中默默倒数，等待自己网络车的到来。

我上了一辆从滴滴来的出租车，还没等我坐稳，司机就开始跟自己的脑袋聊天:我给你推荐一款比滴滴更合适的出租车软件，还有很多折扣，比如周四的半价优惠和红包，所以赶快去下一个吧。

在滴滴占据90%以上在线汽车市场的情况下，这样的促销似乎只是一个插曲，但对滴滴来说，微妙的变化正在发生。

在南京试点10个月后，美团于2017年底在中国7个主要城市正式推出出租车接口。在北京市场，美团乘坐出租车，仅在11天内就获得了20万名注册司机。与滴滴相比，美团出租车的站台扣除费要合理得多，只有8%，而滴滴20%的出租车费太难赚了。一位从滴滴打车到美团的网络司机告诉记者，滴滴经常不合理地下订单，而且距离太远了。相比之下，美团给司机的随机奖励比滴滴多，滴滴更合适。

当然，这些做法对滴滴来说并不陌生，但滴滴出行的创始人兼首席执行官程维可能没有想到，滴滴通过资本留住的大量用户，在价格回归理性后，面对新一轮在线汽车补贴战，会毫不犹豫地涌向新用户。滴滴的竞争模式一直是用资本压垮竞争对手。尽管它占据了在线汽车市场的绝大部分，但它根本没有建立起一条竞争的壕沟，而且它在产品和用户体验方面受到越来越多的批评。一位要求匿名的分析师告诉《经济观察报》。

尽管由于对相关市场的定义存在争议，很难界定滴滴的反垄断行为，但互联网平台的特点是双边的，市场是双边的，进入壁垒很低，因此可以通过烧钱来攫取客户。因此，在未来一两年内，这个旅游市场的格局将被打破，滴滴的垄断将被打破，旅游市场将有很多选择。北京昊天安立律师事务所高级法律顾问、汽车产业法律研究组组长何珊珊在接受记者采访时分析说。

除了美团出租车等新进入者之外，脱离乐视的简单方式正在卷土重来，共享自行车巨头mobike也通过在中国租车的方式正式进入了在线汽车市场。如今，看似平静的网上汽车市场在下半年开始真正的竞争，是滴滴躺在首都站起来战斗的时候了。

反滴漏联盟？

自优步中国于2016年8月成功合并以来，中国第一大在线汽车相关平台已被滴滴牢牢占据。尽管中国的在线汽车相关平台如汽车租赁、首汽汽车相关平台和一智平台仍在大力投资竞争，但它们在这一市场的份额不到10%。因此，尽管程维一直强调在公共场合的危机感，但这似乎更像是自我谦虚，而迪迪似乎无所畏惧。

但是情况总是微妙地变化着。2017年2月，一个出租车入口悄然出现在美团应用上。当时，包括程维在内的人可能不清楚，这是一个新的信号。

经过9个月的试点，美国代表团正式推出分时租车业务；2017年12月，美国集团乘坐出租车，正式成立出租车业务部。当时，美国团体出租车日的订单量正式超过10万份；2017年12月28日，美团在北京、上海、成都、杭州、福州、温州和厦门等七大城市正式推出出租车接口。注册开通仅11天后，北京美团出租车站就已经注册了20多万人。在这样的速度和性能的祝福下，美团甚至主动表示，它已经开始推广北京网络汽车牌照的申请。

与滴滴打拼的不仅仅是美团，还有一大批新一轮的网络汽车竞争对手正在联手形成对滴滴的围攻。自2017年底以来，mobike一直与首汽合作，此前还与打车平台Tick-Tick拼车达成了战略合作。目前，mobike公司内部已经成立了一个旅游服务部，负责网络汽车业务。不仅如此，mobike还进一步将业务拓展到新能源共享汽车领域，并与贵州新泰电动车、一汽合作推出共享汽车。

不仅新进入者被挑出来，而且重生后容易进入者也在加紧抢占在线汽车的市场份额。此前，易通宣布，将在包括北京在内的七个城市将易通车型车主的佣金降至5%，同时积极接入出租车业务。

毫无疑问，这个勇敢的反滴滴联盟正在迅速切入滴滴的核心业务，包括滴滴快车、出租车和专车。

最近，一系列新进入者加入了网上汽车市场，但不排除相关部门有意开放以增加市场竞争行为，防止滴滴进一步形成市场垄断地位。一位长期密切关注在线汽车市场的分析师在接受记者采访时说。

但事实上，滴滴自己的产品体验正在逐渐下降，这可能是消费者用脚投票的根源。一组比较数据可以说明这个问题:以滴滴在3公里以内的基本起步价为例，它已经悄悄地将价格提高到10元，这不仅远远低于以前补贴时4元左右的最低价格，甚至与出租车的起步价几乎持平。

除了高峰期价格高、排队时间长之外，消费者对司机的质量和整体服务都有不同程度的抱怨，甚至司机出售网上汽车账号和资质，造成了很大的安全隐患。

垄断和挑战者

市场的围剿压力很大，但应对危机的方式至关重要。滴滴在这方面的应对方式明显不同于网络汽车的老板。

据了解，自美团出租车兴起和滴滴拼车出租车业务推出以来，已有司机因安装上述两个应用程序而受到滴滴官方客服电话威胁的事件发生。尽管滴滴否认这一点，但它已不再是过去的挑战者和改革家，滴滴成了它曾经唾弃和颠覆的行业垄断者。

新的挑战者如期到来，新一轮补贴战即将来临。意在破坏在线汽车市场的美团出租车已经开始积极增加对司机的补贴。虽然每个人的奖励是不同的和随机的，但在早晨高峰有双倍的奖励，在不同时期有全奖，在寒冷的冬天有全奖和温暖的奖励等。与滴滴相比，补贴非常大。上述美团出租车网络的司机详细比较了滴滴和美团出租车补贴。

除了平均每份订单20元的补贴外，美团的政策是吸引司机加入平台提成的关键。目前，在试点中，美团出租车向司机收取每辆出租车8%的平台提成，这与滴滴20%的高比例相比颇具吸引力。

在线出租车在滴滴业务中占有重要比例，也是竞争对手等待机遇的细分市场。2017年8月和10月，首汽汽车和滴滴拼车宣布推出在线出租车业务，旨在实现滴滴在该领域的分流。

此外，竞争对手还在加速无人驾驶汽车和新能源汽车共享旅行领域的布局，而滴滴在这方面尚未取得领先优势。尽管滴滴目前处于垄断地位，但这并不意味着市场已经走到了尽头。未来，移动旅行的形式将是智能旅行，无人驾驶汽车和电动汽车的快速发展将颠覆目前在线汽车的商业模式。百度智能驾驶集团董事尚曾直言不讳地表示。

对此，何珊珊也认为，未来最理想的出行方式应该是:新能源汽车+自动驾驶+分时租赁。在实现这一最终目标的过程中，滴滴的优势在于拥有大量用户，但这不是滴滴在汽车或基础设施层面的专长，滴滴必须不断弥补不足。

截至目前，滴滴已将其业务横向扩展至12个以上的子行业，如特快列车、出租车、专车、拼车、乘车、小巴、豪华车、司机、公交车、汽车租赁、二手车和自驾汽车租赁。继网上汽车业务之后，滴滴先后投资共享自行车、收购小蓝自行车，将无人驾驶作为未来的核心业务，设定推广100多万辆新能源汽车的目标，并大举投资全球七大移动旅游平台。目前，滴滴还在杭州成立了一个代号为黑马的业务部门，专注于分享自行车和新能源汽车。

无论是美团出租车更加注重用户体验，还是滴滴深入拓展旅游领域的布局，实际上都是在深化用户价值。在未来，我们会发现被烧钱抢劫的用户根本不是真正有效的用户。如何增加用户粘性，挖掘用户价值是网络汽车未来竞争的关键。上述分析师表示。