奥迪中国“二婚”目标不变 中国豪车老大的新冒险会成功吗？

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据消息称，奥迪将于2016年11月与SAIC商谈合资事宜，截至2017年5月，奥迪第二次婚姻引发的风波持续了半年多。这可以说是2017年中国高端汽车市场最大的热点事件之一。

从表面上看，这一事件对奥迪来说是一个负面消息，不仅有背叛其长期合作伙伴一汽集团的嫌疑，还导致奥迪经销商的多次抗议，渠道不稳定，销量大幅下降，使奥迪几乎失去了中国高端汽车市场销售冠军的头衔。

奥迪自1988年与一汽大众合作以来，一直引领中国高端汽车市场。为什么它突然决定结婚？这个决定是轻率的举动，还是权衡利弊后的理性决定？业内许多人倾向于第一种，认为奥迪在竞争对手梅赛德斯-奔驰和宝马的压力下，冲动地决定与SAIC合资。

人们确实怀疑这样做。然而，如今的中国汽车市场已不再是30年前奥迪首次进入中国时的状态。即使奥迪加入上汽成立合资公司，奥迪也很难开拓自己的领域，在靠近空怀特的高端汽车市场做出贡献。对于一个发展前景不明朗、甚至关系看似具有挑战性的新项目来说，此举冒犯了合作多年的重要合作伙伴，动摇了多年来在中国市场艰难建立的职业基础，在怀疑论者眼中，奥迪的举动确实类似于头脑发热的中年出轨者。

但是同样的事情会从不同的角度得到不同的解释。在德国大众集团和奥迪在全球层面的解释中，与SAIC携手谈论合资从来都不是一个草率草率的决定，而是一个长期、理性和审慎的商业决策。据奥迪全球董事会主席史蒂夫等高管解释，随着中国中产阶级人口的扩大和中产阶级收入水平的提高，中国高端汽车市场仍有很大发展。

事实上，自2015年以来，在谈到中国市场时，大众中国高管和奥迪高管将关注中国中产阶级的扩张和市场消费的升级。据路透社报道，中国中产阶级的数量将从2015年的8100万增加到2020年的1.42亿。《经济学人》还预测，到2020年，中国的中产阶级人数将攀升至4.2亿。

尽管中国高端汽车市场竞争激烈，但从扩大中产阶级和提升市场消费的角度来看，中国高端汽车市场仍存在巨大机遇。既然市场这么大，为什么奥迪只能依靠一个合作伙伴？这是奥迪高管在接受媒体提问时给出的反问。

从奥迪的角度来看，这个合作伙伴并不像外界看起来那么漂亮。在一汽-大众合资企业中，一汽、大众和奥迪的持股比例为60∶30∶10。由于股份比例有限，奥迪多年来贡献了合资企业的大部分利润，但它没有足够的发言权和利润份额。尽管奥迪在一汽-大众中的份额预计将增至19%。然而，在大众排放门事件后，整个大众集团遭受了重大损失，股份比例调整也暂停。

更重要的是，新能源、汽车联网、人工智能和共享经济等新技术和新概念给汽车行业带来了前所未有的产业变革。在整个汽车产业链面临重构的未来趋势下，高端汽车市场所使用的高端、豪华概念正面临重构。具有互联网背景的新型汽车制造新贵正试图通过技术重建用户体验。高端汽车的定义、品牌和营销方式必须改变。奥迪希望通过新的合作伙伴和新的合资项目，探索更适合未来的发展模式。

与奥迪的合作将不再以传统方式进行，而是以创新的理念打造全新的智能旅游和数字营销服务平台。我们将充分利用奥迪现有的线下资源，满足用户各方面不断增长的需求，努力实现各方共赢。SAIC董事长陈宏曾明确表示。

三十岁。面对竞争对手的市场竞争、行业变化和市场趋势等新机遇和挑战，奥迪在中国建立了30年的家族，冒着失去中国豪华车市场冠军的风险，在巨大压力下推进新的合资项目，开启了高端品牌在中国被赋予两个头衔的新合资时代。去年，宝马与长城的合作也表明，宝马也有意在中国寻找新的合作伙伴。另一方面，梅赛德斯-奔驰明确表示，除了BAIC-奔驰之外，它还将进一步升级与比亚迪的合资企业。

从这个角度来看，奥迪的第二次联姻不仅是一个商业决定，也有其行业的阶段性意义:中国奢侈品合资的新时代已经到来。

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