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“野蛮人”宝能大举进入汽车业 造车“第二春”下潜藏巨大风险

发布者:阿强来源:

本篇文章1655字,读完约4分钟

图像来源:全景视觉

随着新能源汽车产业的兴起,一大批汽车制造商被吸引过来。这些来自互联网、汽车零部件供应商、家用电器和其他行业的汽车制造力量开启了本世纪初之后的第二次汽车制造热潮。在各国资本的热情推动下,新能源汽车领域在一年内吸引了超过5000亿元的投资。在这些热门投资中,财大气粗的宝能集团可以说是去年最引人注目的新汽车制造企业。

“野蛮人”宝能大举进入汽车业 造车“第二春”下潜藏巨大风险

宝能集团因与万科集团的股权竞争而被称为野蛮人,但没人想到宝能会进入汽车行业。2017年12月,经过半年的传言,宝能斥资66亿元人民币收购了库罗斯汽车51%的股份。库罗斯汽车是奇瑞汽车和爱丽丝量子集团的合资企业。除了持有官至,还有传言称宝能仍计划收购宝和汽车。

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虽然宝能对外界的收购兴趣不小,但此次收购只是宝能在新能源汽车地图上庞大的汽车制造计划的一小部分。

早在2017年3月,宝能集团就注册了宝能汽车有限公司,并迈出了进军新能源汽车的步伐。2017年10月31日,宝能集团在杭州富阳区投资140亿元建设产能30万辆的新能源汽车产业基地。11月,宝能在昆明建了一个50万辆新能源汽车及零部件的工业园。12月26日,一个月后,宝能又投资300亿元在广州建设了一个年产50万辆的新能源汽车产业园。仅在一年时间里,宝能就在新能源汽车领域投资了500多亿元,形成了一个产能超过130万辆的新能源汽车大图。

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事实上,宝能并不是过去两年加入新车大军的唯一公司。同样是在去年,五粮液收购了奇瑞的伊凯汽车,并成为另一支制造汽车的新军队。在这份长长的名单中,恒天集团收购了华菱星马,浙江康生投资近15亿元收购了术赤和中智一科。据粗略统计,目前有60多家企业用新动力制造汽车,而且这个数字还在增长。

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据《经济观察报》不完全统计,2015年至2017年6月,中国有200多家新能源汽车制造企业,总投资规模近1万亿元,计划总产能超过1000万辆,远远超出国家预期。业内专家已经呼吁警惕新能源汽车领域的投资过热和产能过剩。在此背景下,NDRC暂停了纯电动乘用车生产资格的审批。宝能的投资是本轮造车热的典型案例。

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大量资本进入,导致投资过热,这对行业不是好事。在历史上,汽车制造曾有过一次热潮,一些有代表性的例子,如1997年春兰集团收购东风集团涉及重型卡车的专用汽车公司,2003年橡树园集团收购马爽轻型车公司,2004年美的集团收购云南客车厂,很多企业都曾不止一次尝试涉足汽车制造,但成功人士寥寥无几。经过上一轮的汽车制造热潮,许多汽车工厂被抛在后面,成为僵尸企业。

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在新能源汽车的热潮下,近两年来低门槛的客车行业出现了一批新面孔,这些新面孔背后往往有很多资本驱动者,带有赚钱和盈利的投机色彩。然而,客车行业一直是一个低利润行业,平均销售利润不到1%。随着新能源汽车的普及和高额补贴,新能源公交车已经成为暴利行业。这自然吸引了许多外国资本的目光。然而,如果外资进入客车行业的目的是为了长期扎根,这是好的。如果是短期投资,他们想盈利就会退出,这对企业和行业的发展非常不利。

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在造车门槛较高的乘用车领域,近年来出现了不少新品牌,包括神速、马骏、特速、韩腾等。然而,在众多品牌中,真正拥有技术实力的企业并不多。相反,在制造汽车的旗帜下,它们中的一些成为制造国内生产总值的本地工具,模型的研究和开发采用最简单和最粗鲁的逆向开发模式。在新能源汽车制造中,混合起步阶段与补贴意愿交织在一起,使得一些劣质产品匆忙上市,给刚刚起步的新能源汽车行业带来了不利影响。

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目前,仍有一些致力于研发的优秀竞争者尚未获得行业准入资格,而一些投机者带头,直接造成了资源的浪费。在某种程度上,这是新能源汽车行业在经历了过去两年的爆炸性发展后,给有关部门留下的一个挑战。识别优势和劣势是一项困难而持久的工程。在确保社会资本参与投资的前提下,产业链布局的引导、项目风险的控制、土地使用和项目审批合规性的监控、投资者背后是否存在利益转移的监管以及项目推广的跟踪,都在不断考验监管当局的智慧,这也是中国新能源汽车产业走向强大的必要阶段。

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