中国完善汽车零部件体系迫在眉睫

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受此前日本地震影响，日系车整体产销量大幅下滑。与此同时，由于一些关键零部件的短缺，根据进口汽车零部件网络，德国和美国的许多品牌汽车的生产也受到了不同程度的影响。日本的地震已经构成了世界范围内汽车工业的冲击波。

专家认为，在总结日本地震的经验教训后，中国汽车工业不能再盲目扩大产能，而应该更加注重自身零部件体系的建设，逐步减少对国外的依赖，形成相对独立的产业体系和核心竞争力。

日本地震重创全球汽车业

由于地震，日本的运输中断，原材料供应受到影响，成品无法运输到机场或港口，导致供应链危机。然而，日本汽车在世界产业链中扮演着极其重要的角色。此时，由于零部件供应中断，中国进口汽车价格大幅上涨。

吉林北方汽车工业信息发展有限公司研究部门的一份报告显示，由于日本企业产量大幅下降，从日本进口的零部件无法按时交付。如果日本企业不能尽快恢复正常生产，2011年全球汽车产量可能同比下降30%以上。研究部门负责人于甜甜表示，通用汽车在早期被迫关闭了路易斯安那州的一家工厂，标致雪铁龙集团旗下的大多数欧洲工厂也被迫减产。原因只有一个:日立一家生产空空气流量传感器的工厂因地震而倒闭。

据悉，日本汽车工业领先欧美三分，日本是各种先进零部件的主要生产基地，在亚洲和世界其他地区的成品组装中广泛使用。受日本地震影响，美国路易斯安那州的什里夫波特工厂于3月21日停产，具体车型涉及雪佛兰科罗拉多和gmc峡谷皮卡；位于西班牙马德里和比戈、法国普瓦西和欧奈以及斯洛伐克特纳瓦的Psa工厂已经减产约40%-50%。具体车型涉及logo 207和雪铁龙C3；沃尔沃在瑞典哥德堡的托斯兰达工厂和比利时根特工厂的生产受到影响...

在接受编辑采访时发现，此时，中国和日本的汽车产品开始在市场上波动，由于担心供应不足，一些产品已经经历了涨价。日产汽车有限公司的高端品牌英菲尼迪，是一款纯日本进口车。编辑从上海永达英菲尼迪4s店了解到，这个时候店里的车很少。“价格大幅上涨。比如地震前g37的折扣可以达到3万多，但此时已经降到1.5万；Fx原本提供5万元的优惠，此时降为2万，以后还有进一步降低优惠的可能。”该店销售总监鲍宏伟表示，此时，这类车型在中国的备件供应可以保证三个月左右。如果日本的产量不提高，将来可能会出现备件短缺。

吉林北方汽车工业信息发展有限公司行业研究员王永兴表示，虽然在美国销售的日本品牌大多产自美国，但节能和混合动力汽车都是从日本进口的。由于地震停工，在美国销售的丰田普锐斯等日系进口车大部分只有两个月的库存。王兆兴认为，日本地震造成的汽车零部件短缺将使全球汽车产能减少30%。此时全球汽车产能萎缩13%，汽车总产量减少约32万辆。

中国汽车工业已经蒙上了一层阴影

强烈的地震对日本汽车工业造成了极大的冲击，丰田、本田和日产汽车公司在日本的所有工厂都停止了生产。专家认为，日本企业的复苏前景仍不明朗，给中国汽车工业的发展预测蒙上了阴影。

比亚迪总裁王传福表示，由于日本汽车公司在世界各地都有制造基地，而在中国的合资汽车公司已经足够本地化，所以地震对在中国的合资汽车公司影响不大。但在日本地震区东北部，日本三大汽车公司都有生产基地，行业内零部件供应会受到一定影响。这个时候，日本汽车在中国的一些关键零部件需要从日本进口。
广汽丰田内部人士说出，假如供货的日本零部件供应商，在一段时间未能及时恢复生产，工厂也有可能面对停产局面。

于甜甜认为，此时国内可能受影响的关键车型包括:东风日产天竺、东南三菱、广汽长风[15.53-0.45%]猎豹、海南马自达、广汽丰田汉兰达等。；商用车包括中联、徐工、星马等混凝土泵车，部分购自五十铃。此外，中国10%的商用车发动机电控系统来自日本电装，中国自主品牌的自动变速器也大多来自日本。

吉林财经大学校长宋认为，从全球角度来看，包括汽车在内的许多高端产业普遍参与全球供应链。在中国汽车行业，日本、德国、美国的部门都没有100%使用自己的备件。日本地震扰乱了世界汽车工业的供应链。4月和5月是中国汽车工业的关键时期。

完善零部件体系建设迫在眉睫

日本地震打乱了全球汽车产业链，也将对中国汽车产业产生深远影响。专家认为，中国作为人口大国和汽车大国，下一步必须加大重点汽车零部件的研发力度，加强自身零部件体系建设，不断增强中国汽车工业的自给率。只有掌握关键技术，才能真正实现从汽车大国向汽车强国的转变。

日本地震后，全球汽车业意识到一个问题——零部件和车辆布局过于集中，有时会酝酿出更大的危机。中国汽车专家贾认为，日本零部件产业的过度集中一直是其最大的症结所在。一旦关键生产受到影响，就会涉及范围很广。行业要走全球开放合作的道路，不要把一个行业的配套项目过于集中在一个地区或者一个国家。一旦发生灾难，企业不会在短时间内恢复生产。

事实上，为了防止关键技术被盗，日本汽车工业长期投入大量人力物力在岛上设立研发中心和关键零部件生产厂，将支持世界各地的合资企业和独资企业，利益和技术将高度流通，这也给中国汽车工业敲响了警钟。

专家认为，日本几大汽车厂商手中都有关键技术，哪怕是一小袋东西也能供应我们第一季度的生产。宋说，人民手中的东西是高附加值、高技术含量的东西，中国汽车工业要自主创新，特别是在汽车零部件的高端研发方面。这个时候我们的汽车产销量世界第一，但是我们从来不敢说自己是汽车强国，因为很多技术生命线还在别人手里。

有专家认为，日本汽车公司的“零库存”方法也值得中国汽车行业在未来发展中加强警惕。华中证券汽车行业分析师徐民峰表示，日系车能站在世界舞台上，是因为价格低廉。因此，在日本汽车公司的运营中，低库存甚至零库存在成本控制中起着重要的作用。但这种低库存也是日本汽车厂商供货中断的原因。为了应对意外情况，未来中国企业应注意适当的库存率。