山东资讯:东风日产玛驰

本篇文章841字，读完约2分钟

日产march (马驰)这辆车多年前在欧洲立过很多功名。 1993年获得“欧洲年度汽车”荣誉，成为第一辆获得该奖的非欧洲车。 当时非常引人注目。 要想打动“了解汽车”的欧洲人，需要下功夫，但在标志物之后，日系车工厂找到了打动欧洲人的法门，标志物的同级车丰田雅力士，也就是上一代英姿的原型车，之后也在几年后斩获了“欧洲年度车”的称号

大家现在看到的是第四代march，依然出生在欧洲，刚出生不久就被带入中国生产。 但是，march车系离欧洲最有风光的页面已经17年了，march过去切割的名声已经躺在史书上，现实中需要从零出发，在中国市场更是如此。

东风日产宣布引进march后，我从职业习性开始寻找那个消息。 在海外资料中，马驰的开发主管在世界许多场合，日产和雷诺联盟开始技术融合，要求同一个平台的车型实现真正的通用化设计，尽可能多地共享零部件降低价值成本，马驰要求日产降低平台战术

降低价值成本的造车理念非常适用于现在的中国市场，国产后的马驰也确实想打经济品牌，6.99万元的价格是东风日产家族中最低的，低于丰田、本田两个同门对手的同级产品。 马凯不是第一辆想在中国市场寻找价格范围的合资车，以前的上海通用雪佛兰新赛奥比马凯的定位低，彻底寻找。 但是，这样的下探能否成功，对合资企业的品牌来说，未知的风险大于胜算的把握。

另一方面，合资企业的品牌为了探寻低价位，必须寻找降低价值成本的方法。 零部件国产化是大比例的必要手段，据说马驰的国产化率是95%。 另一方面，如何降低价格，产品质量达到“洋企业品牌”的全球标准，可以满足客户选择“合资企业品牌”的心理期待，是更大的尝试。

马驰的售价在7~9.3万元之间，这个区间企业品牌多，车型多，选择多，客户已经可以提出很多要求。 马驰除了打着日产的标志外，在产品层面其实还是“白手起家”的新人，能拿出足够的能力满足顾客，在巨大的低价市场上分一杯羹吗？ 我们在实际试车中寻找答案。

作者:新车评价网
拍摄:新车评价网
试运行时间:-10