山东资讯:一汽丰田普拉多2.7L图库

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接触角为32°，离角为26°，最小离地间隙为220mm，数据表明普拉多是为了越野而产生的。 前灯清洗装置、led前灯、白天行车灯等的配置只配备在普拉多2.7l的最高配车辆上。 其他车型都配备了普通的前灯照明系统。 背光的格式也很普通，不要谈论普拉多的外形。 因为普拉多从头到尾都很朴素实用。 作为硬派的越野模式，你是如何得到专用的越野轮胎的 国产普拉多2.7l机型在全系搭载了265/65 r17的卸载轮胎，轮胎规格统一为大部分4.0l机型。 因为4.0l的两个最高配合车只配备了18英寸的轮胎。 虽然是硬派越野车，但普拉多的车内材料很精致，所有功能按钮的配置都很人性化，非常好用，是习惯丰田车的优点之一。 低配的2.7l模型在门把手上没有像高配模型那样被上皮质复盖，但也使用了绒头材料，摸起来手感也相当舒适柔软。 后部的头部和腿部的空间足够了，实际上骑的话后部的靠垫的长度有点短，个子高的人骑得长的话很辛苦。 从汽缸2.7l的发动机来看，很多人认为普拉多和汉兰达使用的是同一个发动机，但在细致的研究中发现，这两个发动机与符号、调整、技术无关，有很大差异。 普拉多的2.7l发动机代码是2tr-fe，而荷兰的2.7l发动机代码是3ar-fe。 两个引擎实际上不太相连。 国产普拉多2.7l机型在全系搭载全时四驱系统，基于纯机械的托森差速器实现全时四驱，可靠性高。 该四驱系统还具备低速转矩放大功能，不像4.0l最上位的两个车型那样具备后桥差动锁定功能，但这样的四驱系统已经能应对很多越野烂路，在川藏地区行走没有问题。 悬挂使用的是整个前双臂后四节连杆的天花板非独立悬挂，车身当然是硬派suv专用的非承重式。 实际打开一看，普拉多不仅卸载性能强，在城市驾驶也有舒适的一面，隔音效果令人吃惊。 普拉多走在腐烂的路上，所以不需要担心车身的刚性问题。 另外，越着急反而感觉车身越稳定，难怪以前看到普拉多走在烂路上。