2017中国汽车十大焦点：互联网造车几家欢喜几家愁

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对中国汽车行业来说，2017年注定是不平凡的一年。今年，中国汽车市场稳步发展，新技术、新模式、新力量不断涌现，消费升级特征明显。此外，中国的经济发展侧重于实体经济，其主要任务是促进从中国制造业向中国创造的转变，以及从中国速度向中国质量的转变。作为制造业的最大部门，汽车工业显然已经进入了一个迫切需要转型、升级和创新的新阶段。

三个中心企业实现战略合作

12月1日，一汽集团、东风汽车集团和长安汽车公司在武汉签署战略合作框架协议。三方宣布将在前瞻性共同技术创新、汽车全价值链运作、联合走出去、新商业模式等四大领域开展全方位合作，标志着中国汽车产业国家队开始全面合作。

点评:事实上，关于三家央企将合并的传言由来已久，而这一高调宣布的深度战略合作，让人们对三家企业可能合并的消息有了更多的期待。虽然汽车行业这三大央企是否会合并还不确定，但在进入新常态的背景下，加强央企之间在技术和销售上的深度合作将是未来的一大趋势。

有几个人很高兴用互联网来制造汽车。

12月16日，互联网上的新汽车制造商威来汽车(Weilai Automobile)在北京五棵松凯迪拉克中心发布了其首款电动汽车es8，并计划到2020年在全国范围内建设1100多个发电站，同时投入1200多辆移动充电汽车。此外，许多互联网汽车公司，如魏玛和肖鹏汽车，也从英美烟草获得了巨额投资。与此同时，曾经风光无限的乐视正在逐渐衰落。

点评:北京五棵松凯迪拉克中心原名乐视体育生态中心，是乐视第一辆概念车亮相的地方。几年后，另一家网络汽车制造商威来汽车(Weilai Automobile)也在这里发布了第一款量产车。不同的是，乐视似乎在遥远的未来，而威来汽车的es8是一款量产车。但es8由江淮汽车制造，威来汽车主要提供智能技术支持和销售网络运营。然而，这种通用模式的手机部门空能否在汽车领域取得成功还有待检验。

自有品牌汽车进入2.0阶段

2017年，自有品牌汽车开始集中精力。今年，北京汽车新一代d50轿车、昌河a6和昌河q7、长城威牌系列、吉利柯灵、长安新中高档汽车瑞成cc等新车型相继亮相，使人们对自己品牌的汽车产品有了新的认识。

点评:经过多年的努力，拥有自主品牌的汽车企业已经积累了一定的技术和产品向前发展的能力。随着互联网和智能技术的广泛应用，自有品牌汽车开始更新和升级自己的产品。据统计，几十年来，自有品牌汽车的销量一直在增长，产品升级速度不断加快。甚至自有品牌也越来越贵，合资品牌也越来越便宜。

商务部发布新的汽车销售管理办法

今年2月，商务部审议通过了《汽车销售管理办法》，将于2017年7月1日起施行，原《汽车品牌销售管理办法》同时废止。根据新规定，经销商必须清楚标明价格，不得增加销售额或收取超出标价的额外费用。同时，规定汽车经销商在销售汽车时不再需要供应商的授权，打破了以往单一的4s店模式。

点评:与以往的汽车销售管理方法相比，新的汽车销售管理方法只缺少“品牌”一词，但它完全打破了汽车销售行业原有的规则，大大降低了汽车运营的门槛。未来，汽车销售甚至可能以大卖场和超市的形式出现。

汽车公司已经宣布了燃料汽车的退出时间表

10月19日，长安汽车正式宣布，长安汽车将于2025年正式停止销售传统燃料汽车。随后，北汽集团还表示，将率先于2020年在北京完全停止销售自有品牌传统燃料客车，并于2025年在中国完全停止生产和销售自有品牌传统燃料客车。

点评:在政策的大力支持下，中国已成为全球最大的新能源汽车生产和销售市场，电池、充电、材料等新能源汽车相关产业也迎来了快速发展时期。然而，与此同时，诸如续航里程、电池使用和回收、充电设施建设以及与电网的协调等问题仍然存在。补贴政策逐渐下降后，新能源汽车仍面临压力。

奥迪风暴终于达成共识

2016年11月，奥迪正式开始与SAIC联合生产和销售，一汽奥迪现有的经销商网络开始集体抵制。今年5月，持续了半年多的风波终于达成共识，多方就未来合作达成一致并签署协议，确认2022年1月之前不会有第二家奥迪销售公司。

点评:奥迪希望复制南北大众的模式，并希望通过这种方式增加奥迪在中国的销量，以对抗奔驰和宝马的强大竞争压力。然而，随着中国汽车市场进入新常态，持续高速增长的时期将不再出现。与此同时，产品优势在市场上形成强势地位的作用逐渐弱化，关心经销商的利润，主动为经销商着想，维护销售网络的统一和稳定，成为汽车企业获得未来竞争优势的重要因素。

引入了双倍积分政策

9月28日，被业界称为“双点政策”的《乘用车企业新能源汽车平均油耗与点数并行管理办法》正式发布。双点政策主要包括两个部分，一是乘用车企业的平均油耗点，二是乘用车企业的新能源汽车点。未来，企业的燃料消耗点和新能源点将并行管理。除了降低油耗以获得正油耗点外，汽车制造商还必须销售足够的新能源汽车以获得相应的新能源点。

点评:我国在发展节能和新能源汽车产业方面取得了很大成绩，但仍存在一些问题，尤其是促进产业可持续发展的长效机制尚未建立。《管理办法》创新性地提出了平均油耗点和新能源汽车点应并行管理。这样，我们可以充分吸收国际先进经验，充分考虑中国汽车工业的发展现状，从而有效促进中国汽车工业的节能减排和转型升级。从中长期来看，双点政策还将迫使汽车企业加快新能源汽车的布局步伐，将重点从如何获得更多补贴转移到如何制造更具竞争力的产品上，从而使资源更接近优势企业，从而提高行业技术水平，加快优胜劣汰，做大做强。

合资新能源汽车正如火如荼

许多外国汽车制造商正在与国内汽车企业建立新的合资企业，生产新能源汽车产品。今年上半年，JAC和大众正式达成合资协议，并计划在2018年推出首款纯电动汽车产品。今年11月，福特汽车公司和Zotye汽车公司还宣布成立一家新的合资公司，Zotye福特汽车有限公司，以合资公司的自主品牌打造一系列经济型纯电动乘用车产品。今年12月，华晨汽车还与法国雷诺公司建立了合资企业，新能源汽车成为新合资公司的主要产品。

评论:中外汽车公司已经开始了新一轮的合资浪潮。与20世纪90年代的合资浪潮不同，这家新的合资公司总是指向新能源汽车，而私人汽车企业似乎是外国投资的主要合作伙伴。此外，在上一轮汽车合资中，资金、技术、品牌和管理都来自国外，这一次，双方将共同开发和打造新品牌。这是因为中国在新能源汽车领域进行了整体布局，先后出台了“中国制造2025”、“节能清洁能源汽车中长期规划”、“双点”等政策。然而，跨国公司显然对中国市场准备不足，而且外国品牌电动汽车的开发成本非常高，因此寻找一个能够降低成本的中国合作伙伴是一个现实的解决方案。

汽车行业重现大收购

今年6月，吉利集团与马来西亚国开行集团签署最终协议，收购国开行旗下宝腾汽车49.9%的股份和豪华跑车品牌莲花51%的股份，成为宝腾汽车的独家国外战略合作伙伴；今年12月，库罗斯汽车正式宣布新的战略投资者是宝能集团，宝能将继续收购量子公司的部分股权，以实现绝对控制库罗斯汽车的目标。

评论:大规模海外收购已经成为吉利的专长。从英国锰青铜公司、澳大利亚自动变速器公司到沃尔沃汽车，吉利一直让人们耳目一新。此次收购宝腾汽车，吉利的意图很明显，即进入东南亚市场，进一步增加宝腾在马来西亚、英国、印度和澳大利亚的销售。与吉利收购宝腾相比，宝能集团收购冠智更引人注目。这是中国汽车史上第一次有金融背景的企业收购汽车企业。事实上，宝能集团早就觊觎汽车市场:今年3月，宝能集团注册成立了宝能汽车公司；今年10月，该公司投资约140亿元建设了一个新能源汽车配套项目；今年11月，它与昆明市政府签署了一项战略合作协议，并计划建造50万辆新能源汽车和零部件项目。在冠智的帮助下，宝能迅速切入汽车领域，获得了新能源汽车的生产资格。

造假已经引起日本汽车行业对中国企业的警觉

今年6月，拥有84年历史的日本最大汽车零部件公司高田因安全气囊等质量欺诈而申请破产保护。不久之后，日本第三大钢铁生产商、拥有一百年历史的神户制钢(Kobe Steel)也陷入了造假漩涡，公开承认篡改铝产品的强度和尺寸数据，这影响了丰田、斯巴鲁、马自达、本田和日产等日本汽车公司。

点评:随着中国制造业的迅速崛起，日本制造业原有的成本优势正在逐渐耗尽。在日本制造业的全盛时期，许多矛盾和问题被忽视或掩盖。然而，随着许多竞争对手发起猛烈攻击，日本制造欺诈等问题不断暴露出来。同时，它也表明质量和质量永远是一个企业的生命线。不管这个企业有多辉煌，如果它越过了质量的红线，它会在瞬间崩溃。中国的汽车产业正在崛起，并显示出强大的生命力，而这次日本企业欺诈事件无疑为中国企业敲响了警钟。

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