张海亮：从汽车航母舵手到“轻骑兵”主帅

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没有困难时期，一切都很顺利。张海亮摇摇头，否认了关于创业的艰难几何的询问，他的表情很冷漠。

46岁时，他辞去了SAIC副总裁一职，进入乐视摸着网造车，然后淡出乐视，带领电咖啡继续在网上造车。直到2017年11月的广州车展，他率先交出了中国第一张在互联网上制造汽车的答卷，第一辆电动汽车ev10正式上市。作为传统汽车公司高层离职浪潮中的重量级人物，张海亮的每一个决定都充满了时事性，但他觉得这是合乎逻辑的，有波澜，但他并不感到意外。

显然，这个回答让采访偏离了一开始的预期轨道。张海亮随后纠正说，他不是真正意义上的企业家，他说转型更合适。虽然张海亮是第一批加入互联网在国内传统汽车公司制造汽车的高管，但他在离开传统汽车公司之前是SAIC的副总裁，离开后成为乐视的总裁兼首席运营官。无论从哪一个节点，张海亮都没有机会体验到白手起家的艰辛创业之路，自然也无法提供一个曲折生动的内心游戏。

他对记者感到有些失望，所以他进一步解释说，他喜欢探索新事物，接受挑战。他是拥抱互联网的传统汽车公司高层管理中最活跃的人之一。

事实上，从外表上看，张海亮并不符合其他传统汽车企业高管在海上创业一两年后的形象变化特征。这些特点是:白发的速度加快，压力写在脸上，感觉每天都会出现新的问题需要解决。

张海亮对企业家的唯一特征是，在公共场合，他开始穿带有电子咖啡标志的黑色t恤。

但这并不否认互联网思维对他的影响。就像诺基亚和苹果的命运改变了一样。谁把顾客的需求和体验放在第一位，谁就是最终的赢家。经过20多年在传统汽车公司的高级管理经验，张海亮被灌输了中德合资汽车公司的管理体系和最先进的汽车制造技术。现在，他开始谈论客户体验，并开始向每个对他的体验感兴趣的人解释，用互联网思维制造汽车绝对不仅仅是表面的。

从传统的汽车高管到在互联网上制造汽车的新贵，熟悉张海亮的人都说，他的成功来自早在SAIC时代就开始的自我转变。他不是一个新手，但却是互联网上最活跃的学生。与此同时，他也是最有可能在制造汽车的新力量中取得成功的老手。

我想毫不犹豫地学习新东西

2017年12月20日，刚刚参加了一个研讨会的张海亮看起来有点累，年底就要到了。在E-Cafe成为第一家生产待售汽车的新汽车公司后，张海亮开始受到各种汽车论坛和年终庆典的邀请。然而，他不愿意参与太多。电子咖啡的第一款量产车ev10刚刚开始销售。张海亮面临的是一个前所未有的互联网思维的商业模式来制造汽车。对张海亮来说，最大的挑战可能从这里开始。

与其他人不同，张海亮认为他在互联网上制造汽车的道路相对平坦。但是他的成功不是一帆风顺的，而是自然而然的。

2016年4月，在辞去SAIC副总裁仅一个月之后，张海亮就加入了乐视，成为乐视的总裁兼首席运营官。尽管张海亮从未公开谈论自己为何离开传统汽车制造城上汽，但他承认，他更关心的是每件作品带来的经验和灵感。

张海亮并不回避这样一个事实:离开SAIC前的最后一个职位是改变他职业生涯的关键。熟悉张海亮的人士指出，从张海亮离开上汽大众、接触SAIC服务业务的那一刻起，他就注定要离开。

2014年，SAIC高管全面履职，张海亮从服务了20年的上汽大众调任，并被任命为SAIC服务贸易部副总裁。在新任命的七位副总裁中，他的业务部门是最新鲜的。

在此之前，他大学毕业后进入上海大众张海亮，从供应、物流、规划、产品工程、人事和行政管理一路工作，实现了上海大众汽车有限公司董事兼总经理的崇高职位..他几乎走过了传统汽车制造业中汽车人能走的所有道路，并且有能力掌控汽车产业链中的任何一个环节。2014年，上海大众每年售出171万辆新车，在中国乘用车企业销量中排名第二，仅次于一汽大众，包括朗逸在内的许多好车继续占据市场份额。

掌管中国最大的合资汽车企业给张海亮带来了大胆的做事风格和敏锐的市场判断力。在一片欢腾声中，舵手张海亮已经感觉到造车的常规正在改变。

服务贸易是SAIC从传统制造业向综合供应商转变的窗口。事实证明，这也打开了张海亮自我转变的大门。

面对互联网对汽车工业的入侵，张海亮的第一反应不是抵抗，而是积极接触。因此，从2014年到2016年，张海亮顺应市场变化，建立了o2o汽车电子商务平台汽车享受网和汽车享受家庭平台，促进了其融资发展；加快充电桩布局；同时，获得第三方支付许可，为安吉物流开通了C端业务。这些开创性的安排，在当时具有互联网思维意识，将SAIC服务贸易行业推上了一条快速发展的通道，也使张海亮走出封闭的传统汽车企业体系，寻找更大创新平台的愿望更加强烈。

关于他在46岁时放弃金饭碗，投身于一个完全陌生的互联网创业领域的决定，张海亮说，他花了一段时间思考，但这不是犹豫，而是一个自然的选择，也就是说，他想学点新东西，想出去创业。

两年后，在谈到加入互联网领域带来的最大收益时，除了互联网思维，张海亮说他遇到了很多新领域、不同行业的人，这些人在传统企业相对封闭的环境中很难接触到。

互联网汽车制造的高起点

在张海亮之前，上海通用汽车前总经理、浦东新区副区长丁磊于2015年9月加入了乐视超级跑车，这让SAIC集团旗下两家合资汽车公司moderns的两位舵手在乐视相遇。这一次，它被作为一个好故事流传下来，乐把投资造车的财力作为的一个高起点。

此后，乐视风暴爆发，汽车制造战略难以推进。然而，当张海亮提到乐视时，最大的感受是乐视给了我一个很高的起点和很好的体验，这让我对互联网有了更深的理解。他笑着说，如果他直接从SAIC创业，就不会这么容易了。

我当初去那里的原因是，我觉得他们一定有不同的想法和思维方式，比传统的汽车公司更强，这有利于我自己的成长、体验或更全面的发展。我也认为这是一个很好的选择。

在大型互联网企业的平台上，张海亮很快明白了互联网思维的核心:他过去更关注汽车，而互联网更关注人。

互联网思维是一个不断变化的定义，它关注顾客的变化，并洞察这些变化的未来方向。这是一种传统汽车行业所没有的思维方式。根据张海亮的说法，在这个基础上，在互联网上造一辆车绝对不仅仅是做好汽车的it工作。关键原则是追求顾客的终极体验。他意识到，如果我们用这种思维来定义一种产品，这种产品在未来市场上成功的概率肯定会更高。

这种差异深深震撼了张海亮20年来对汽车企业之路的坚持，但最简单的事实已经出现在我们面前:在电动汽车时代，发动机变速箱这样的系统已经消失，而电池的核心技术也不在主发动机工厂。价值链的30%到40%将被切断，这对传统汽车公司来说是相当痛苦的。张海亮表示，智能互联与新能源的竞争也不是传统汽车公司的强项。然而，技术壁垒的突破和特斯拉的现实样品为乐视和电子咖啡馆等新的汽车制造力量进入汽车行业开辟了道路。

2017年10月，消息纷至沓来，张海亮正式成为京电咖啡汽车董事长兼首席执行官。虽然他已经习惯了新汽车公司的不断出现，但神秘的电子咖啡很快成为行业内的热门搜索。

事实上，与经常被曝光的SAIC不同，2016年进入乐视后，张海亮保持低调，之前两次出现在媒体的视野中，即2017年3月接替丁磊担任乐视超级跑车全球首席执行官，同年8月被任命为乐视副董事长兼首席执行官。

作为LeEco的子公司，专注于环保和生态理念的电动咖啡成立于2015年。张海亮进入LeEco后，接管了电子咖啡。随着LeEco债务危机的爆发和陷入连锁困境，电咖啡和其他子公司一样，独立于LeEco，LeEco的所有股份都转让给员工。张海亮在乐视的地位将继续保留。

在过去的一年里，当外部世界陷入混乱时，张海亮一直埋头于制造汽车。经过两年的研发和团队建设，当外界知道它的时候，它已经作为一个全新的汽车企业框架浮出水面，并结出了第一个果实。

虽然毫不犹豫地涉足互联网造车领域，但他依然打造了一支以传统汽车企业人才为骨干的团队，其中包括前沃尔沃中国销售公司执行副总裁向东平、乐视前首席技术官牛。向东平为上汽大众品牌执行董事，牛为上汽大众研发负责人。旧部门聚集的正规军使电咖啡成为新动力学校制造汽车的旧部队的典型范例。

张海亮不否认它依赖传统汽车公司的人才。我们害怕传统的制造业，我们渴望以一种完全开放的心态迎接互联网思维，希望将这两个方面很好地结合起来。因此，我们抛弃了传统汽车公司的一揽子计划，但我们并不像许多简单的互联网汽车那样轻视或较少关注硬件。

但这毕竟与张海亮工作了20年的汽车公司完全不同:员工持股使企业运行更有效率，快速决策和容错机制使企业充满创新氛围。

朋友圈里还有很多疑问

2017年11月16日，全新电动汽车企业电动咖啡的第一款车型ev10在广州上市，成为中国首批投放市场的量产车型之一。ev10是一款纯电动小型车，续航里程155公里，配有直联系统，包括手机地图、手机应用遥控、诊断提醒等。补贴后的最终价格为59，800-67，800元。张海亮经历了上汽大众数百万辆汽车的盛大仪式，并冷静地应对了挑战，这一次他心中没有波澜。

该产品上市一个月后就上市了。在2017年底领先于窗口期的小鹏、零跑、魏玛、威来等新的汽车制造企业的竞争中，电咖啡获得了一等奖，这个机会也让张海亮相当兴奋。

与威来等新车公司不同，张海亮在前期选择了低端产品，选择了委托生产模式。在他看来，轻资产模式可以更好地控制风险，这也是让电子咖啡率先推出大规模生产和销售模式的关键。

必须提到的是，张海亮的经验和资质的认可使得电咖啡的系统建设和投资进展顺利。2017年11月底，电咖啡在浙江绍兴的生产基地签署了一份合同，投资55亿元，年生产能力18万辆，将于2019年大规模生产。

从接触到签订合同只花了一个月。张海亮表示，绍兴基地几乎一拍即合，之前与东南汽车的协议也是如此。在生产基地建成之前，电动咖啡选择了由东南汽车公司委托生产，这是新车制造商选择的主流方式之一。

此外，张海亮在上海嘉定设立了永久办事处，从嘉定到北京，然后在一年半内从北京回到嘉定。似乎靠近他工作了20年的上汽大众基地，张海亮的心会更实际。更重要的是，这个汽车城拥有制造汽车所需的一切，而且他可以很容易地建立起他所需要的供应链。此外，威来和乐视也在这里投资。

至于到目前为止，电子咖啡还没有获得正式的融资和生产资格，张海亮说，产品上市后，这些都不是问题。对于所有的新车制造商来说，钱不是问题。问题是你的可持续管理能力。如果两三代产品推出后仍然没有正现金流，谁会投你的票？因此，有必要在容易的时候谨慎花钱。

他补充道:“我认为我们不应该过多关注补贴问题。”补贴迟早会失去，而你的企业不可能在两三年后停止这样做。关键是提高产品的性价比和客户体验。”。

在资质方面，我咨询过相关专家，和我们一样，我们先把产品拿到市场上进行验证，并且有一个可行的生产投资计划，这样更容易获得资质。张海亮告诉《经济观察报》。

在打开弓之前没有回头路。ev10的上市意味着，从现在开始，行业将关注张海亮和成立仅两年后就推出新车的公司，关注其将建立什么样的新商业模式，以充分落实其推崇的互联网思维，实现最终的客户体验，并在两到三年内稳定品牌认知度，在三到四年内实现正现金流的目标。

张海亮的许多老朋友都成了他的新竞争对手，每个人都在新的战场上再次相遇。2017年12月16日，中国版特斯拉威来汽车(Weilai Automobile)的首辆高端电动车es8正式启动，投入巨资打造的启动仪式营造出一种与电动咖啡完全不同的华丽氛围。我非常希望他能成功，因为我们新能源汽车企业之间最重要的是形成合力，扭转大家的消费观念。此外，新兴新能源企业的成功将惠及资本市场和消费者。他说。

但对于中国70多家新的汽车制造企业来说，张海亮认为最终存活下来的企业不会超过10家，新一轮的淘汰已经开始。

也许正是因为成功率如此之低，在张海亮汽车高管的传统朋友圈里，大多数人仍然坚持这样做。至于他们选择跨境转型，张海亮表示，他们仍持怀疑态度，这是肯定的。