【检修知识】日产摸索(QUEST)减速有力毛病消除

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车型:95款日产笨手笨脚，配备vg30e动员器和主动变速箱。 麻烦:司机回应冷启动后车平稳减速。 热车行驶一段时间后，表现出减速敏感，能量不足。 故障分析与排除:提车后，试车中发现的故障现场，就像司机描述的一样。 首先使用解码器停止移动器的自诊断，系统异常。 车热的时候会有力的减速。分析能引起这个问题的零件有:水温传感器、气温传感器、egr故障、氧传感器等。 水温传感器检查显示，eccs的输出电压为5v，ECCS的电阻值为300欧姆(水温为90℃)，属于异常类别。对空气温度传感器的审查表明，检测结果也属于异常类别。 根据之前的培训和维修经验，egr阀误操作或阀体驱动后密封不严导致过量废气被加入二次焚烧，从而影响动员灵活性。 因此，检查egr真空管路、egr阀体和保持电磁阀，没有发现任何问题。 因为eccs没有障碍代码输出，所以明确了电子控制系统的基本异常。 在读取mobilizer的数据流时，在发明的“氧反应监测”一栏中，氧传感器的信号在“光和强”之间变化，偶尔永远处于“强”状态。 发明了在试运行中氧传感器的信号在“轻”的时候平滑变慢，在“厚”的时候灵敏，明显很弱。 最后发现了问题，因为氧传感器对信号和信号反应的紊乱导致了eccs控制的紊乱，导致了动员灵活性的缺乏。 车辆采用闭环控制系统，单三线氧传感器检测尾气排放浓度，可作为eccs修改空燃比的参考。 测量氧传感器加热丝电阻9 ω，在畸形范围内(常温5 ω-20 ω)。 打开焚烧开关，12v电源，说明氧传感器加热电路异常，测量两条信号线eccs无开路或短路。 启动起动机，用万用表测量两条信号线之间的电压并在怠速时在0.3v-0.6v之间变化，慢慢增加油门电压在0.45v-0.98v之间缓慢变化，是什么原因导致氧传感器的电压信号这样变化？排气管不是漏了吗？查看活动器排气系统，发现排气歧管有明显漏气现象，更换排气歧管垫后启动活动器，水温达到异常温度后停止活动器自诊断，读取活动器数据流中“氧反应监测”一栏，发现氧传感器的flag信号在“轻、强”之间来回变化，说明eccs没有参与改变空燃比。 停止路试，发动机不能减速，问题消除。 教训总结:由于eccs在冷启动后采用开环控制，氧传感器不参与修改空燃比。 热车后氧传感器达到异常任务温度，eccs采用闭环控制，氧传感器参与修改空燃比。 这样由于排气歧管漏气，氧传感器无法变形，反应给eccs过多的混合气，使eccs做出增加喷油时间的执行命令，导致混合气过稀，从而呈现出强力减速，能量不足的缺陷场景。