二次费改拉开帷幕 DRP为事故车后市场指明出路

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目前，商业车险二次收费改革的号角已经在全国响起。与此同时，中国保险监督管理委员会近日发布了《保险销售行为追溯管理暂行办法》和《关于整治机动车辆保险市场混乱的通知》，表明了政府部门规范汽车保险市场发展的决心。

7月25日，汽车保险理赔领域的信息解决方案提供商中交所分别与中国100强汽车经销商宁波陈娇集团和事故汽车维修连锁大师fix auto达成drp战略合作，共同开启drp登陆中国的新征程，致力于探索和重塑中国事故汽车售后市场。

在第二次收费改革的背景下，面对行业改革带来的新挑战，为什么事故车辆经销商群体和独立维修企业一致将drp作为转型升级的强大动力？drp会在事故汽车维修行业和4s店产生什么化学反应？

第二次收费改革迫使产业升级

6月9日，中国保监会发布《关于调整和管理商业车险费率的通知》，拉开了第二轮费率改革的序幕，随后政府监管风暴继续。在产业转型时期，整个产业链的亏损问题正迫使行业提高效率，演进商业模式，促使保险公司降低赔偿成本，独立的事故汽车修理企业透明、诚信地修理汽车，4s店剥离事故汽车修理业务，通过提高效率提高利润。

长期以来，保费一直是保险公司关注的焦点。然而，随着竞争的加剧和车险收费改革的深化，承担风险的消费者数量减少，保费增长率下降，这是不争的事实，保险公司综合成本率高，严重影响了保险公司盈利能力的提高。

在这种情况下，保险公司必须努力降低赔偿成本和管理费用。保险公司既有改变现状的强烈动机，又在事故发生后在市场上有很大的发言权，因此灾难恢复计划自然会成为他们的必然选择。中交所中国区后市场总监刘表示。

目前，中国的事故汽车维修行业混乱，保险公司、维修企业、零部件供应商和消费者之间存在诸多不信任，相互之间的关系难以平衡。事故车辆损害评估中存在许多灰色和不透明的地方，主要是因为整体生态效益分配规则不合理。

长期以来，维修公司在与保险公司的合作中处于弱势地位。一些维修公司为了赚钱，以不正当的手段获取利润，维修水平低下，效率低下，损害了消费者和保险公司的利益。fix汽车副总裁周灵杰表示，维修公司希望与保险公司建立良性合作关系，并获得合理的利润，drp可以帮助维修公司实现这一目标。

根据中国保险协会的数据，第一笔费用变更时，保险风险率降低20%，第二笔费用的推广将进一步降低保险风险率和车主的保险成本。目前，4s店50%以上的利润来自事故车辆的维修，保险风险率和保险收入的降低意味着利润不可避免的受到影响。4s店必须面对现实，积极转型，寻求突破。

宁波集团CEO马表示，4s店可以为消费者提供更具竞争力、更高效的服务，因此他们在事故车辆维修方面也更具竞争力。然而，第二次收费改革后，保险公司更加注重降低理赔成本，4s店的高定价已不能满足保险公司的需求。当一家保险公司将一辆事故车送到一家独立的修理厂时，修理价格降低了，但无形的灰色成本也在增加，不规范的服务会导致客户流失，因此行业迫切需要一个有效的解决方案。

Drp已经成为一个一致的选择

如何为消费者提供透明高效的维护体验。如何使保险公司降低赔偿成本，提高盈利能力？如何使事故车辆自主维修企业获得合理利润？如何让4s店抓住事故汽车维修的利润点，与保险公司形成良性合作？目前，drp已经成为所有业务实体的一致选择，但drp的推广离不开汽车保险理赔的专业信息技术服务提供商，如cccis，它可以提供透明的数据、强大的控制系统和一整套基于它的方法。宁波陈娇集团与fix auto Master钣金喷漆和中交所的drp战略合作分别反映了行业的不同业务形式，其基础是解决事故后市场的痼疾，应对二次收费改革带来的行业挑战。

刘表示，ccc的drp系统一直倡导精细化管理和控制，即不仅可以防止欺诈，还可以在索赔控制中进行管理优化，可以有效控制黑白问题和灰色问题。在第二次收费改革的推动下，保险公司必须通过drp降低薪酬和劳动力成本。如果劳动力没有被机器和系统所取代，成本只会居高不下。自去年以来，保险技术已成为售后市场和投资者最为关注的一个领域。索赔服务的大部分项目计划都希望实现维护流程、维护信息和零件来源的透明。这些可以看作是看到保险公司索赔服务市场需求的各方所做的本地化尝试。

这一次，中交集团、宁波陈娇集团和fix汽车钣金喷漆大师达成了drp战略层面的合作，这是一个以共同愿景为基础，在对事故车辆引发的drp生态后市场达成诸多共识的基础上，在中国正式启动的drp落地项目。

中交所中国区总经理侯科介绍，到目前为止，中交所已经与多家大型财产保险公司交流了drp实施的关键步骤、路线图和必要的技术解决方案，并多次与保险公司研究drp落地的各种标准、管理要素和管理经验，同时为汽车修理厂的合规性做准备，包括系统激活、培训和汽车修理厂的合规性指导。

建立一套优秀的系统、数据分析和方法，可以最大限度地降低因每个主体的不信任、信息不透明和不对称而导致的高成本。这些问题的解决极大地促进了行业内所有利益相关者的合作效率。此次，drp登陆中国，与有代表性的汽车维修企业合作，帮助他们做好“三通一平”，获得保险公司认证和信用，是一次有益的实践。侯克说道。

着陆还有待当地探索

虽然drp在美国已经成功运营，但中国的行业现状与美国不同，保险公司的运营模式也不同。因此，有必要探索drp的本土化，走出适合中国特色的drp之路。

假设drp的最终落脚点是实现共产主义，现在是社会主义初级阶段。最重要的是，我们应该敢于尝试，让保险公司看到drp登陆中国的可能性，并通过制定标准实现更好的推广。周灵杰认为，中国各地区的运行机制和运行基础是不同的。在一些售后市场相对成熟的城市，drp将实现快速着陆，保险公司需要花费时间和精力来推动它。目前，fix auto Master已与平安集团的认证零部件供应商进行试点合作，进一步优化零部件采购信息系统，赢得保险公司的信任。

使损失确定、维修和备件采购透明化，为维修企业保持合理的利润，最终提高消费者满意度，降低保险公司的综合成本率。周凌杰。2016年，名师车身涂装与修车达成合作。fix auto是drp登陆北美的先驱，并与全球市场份额前十的保险公司合作，因此在这一领域经验丰富。Fix auto和cccis在北美有着深入的合作，fix auto的200家事故汽车修理厂已经通过cccis系统与保险公司建立了授权关系。自2016年起，fix auto Master钣金喷漆与cccis开始在中国开展合作与交流，并在国外数据管理系统的基础上，探讨本地应用。

Master fix auto希望通过与cccis的合作，建立一个标准化的事故汽车维修体系，并将其植入每一家门店，通过建立信任机制获得保险公司的授权，从而帮助每一家维修店成为保险公司的延伸服务提供商。周凌杰说，我相信drp有潜力成为保险公司与维修公司合作的最佳方式。目前，迫切需要快速启动，发射着陆的第一枪，而获得第一次机会就是获得战斗机。

对于宁波陈娇集团来说，经销商集团的新车销售利润微薄，新车销售利润贡献持续下降，经销商转向售后服务是必然趋势。马介绍，2015年，宁波集团孵化了一个专门从事事故汽车维修的站，形成了品牌4s店+事故汽车维修的模式，可以为消费者提供与4s店同等质量的维修资源，且价格相对较低。然而，由于维修事故车辆不足，保险公司不愿将事故车辆推至陈娇邮政站，导致实际运营效果不理想。同时，宁波陈娇集团拥有一家保险代理公司——丁洪保险。该公司希望将管家服务作为保险公司业务的延伸添加到业主的保险单中，帮助其做好索赔和损失确定工作。

我们希望通过与cccis的合作引入标准化管理体系，赢得保险公司的信任，开拓市场。化解所谓的合作关系，真正实现相互尊重，相互转移资源，建立更持久、信任度更高的合作关系。马表示，宁波集团愿通过建立标准化车间作业的精益管理体系，向保险公司交付更多保费，帮助保险公司降低事故车辆理赔指数，降低配件成本，提高人员作业效率，提高消费者满意度。

此外，宁波陈娇集团依托全国首家保险创新综合试验区宁波，希望在事故汽车维修和汽车保险方面有所突破和创新，找到应对日益激烈的市场竞争的转型之路。

drp的登陆是一项强调逻辑和秩序的工作，需要严格科学的方法论指导，以及清晰明确的目标管理。这些明确的目标管理是保险公司和维修公司迫切需要的。简而言之，要实现信任和管理的透明度，以便各方能够相互评价并认可这些评价结果。基于这一结果，行业重组将出现转机。drp给行业带来的最大影响也许是推动行业建立一个真正支持各方的具有应用价值的信用体系。