最低仅为15.7%，车企难跃半年销量完成率的龙门？

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最近，电视连续剧《我的前半生》着火了。事实上，在汽车行业，几乎每年，汽车公司都会仔细研究自己的半衰期、半年销售测试、年度销售测试、达标率、起起落落，而每一个数据都像一个小拳头锤在汽车公司的头脑中，影响着下一个汽车公司的政策调整和产品趋势。

趋势仍然是一样的，或者会逆着趋势上升

2017年上半年，乘用车产量和销量分别为1148.27万辆和1057万辆，同比分别增长3.16%和1.61%，增速同比分别放缓4.16%和7.62个百分点。

然而，6月份，中国汽车市场窄版乘用车销量为174.5万辆，同比增长5.1%。从同比增速来看，6月份中国汽车市场窄版乘用车销量同比增速明显高于上月的2.1%。

事实上，今年上半年的市场明显受到了政策的影响。一些政策因素，如新的小排量汽车购置税政策、新能源汽车补贴下降、新能源汽车目录审查等。7月1日，一种新方法出台，这将对汽车市场产生另一种影响。

2017年上半年，汽车公司最终步履蹒跚。十大汽车销售集团是SAIC、东风、一汽、长安、BAIC、广汽、吉利、长城、华晨和奇瑞。

对于独立企业来说，年初的销售目标是基于2016年的胜利，他们在2017年建立军事订单时更加激进；合资品牌倾向于赚大钱，行事谨慎。

自主品牌的尴尬:雷声大雨点小

今年上半年，中国品牌乘用车总销量为493.95万辆，同比增长4.33%；占乘用车总销量的43.90%，比去年同期增长1.14个百分点。

与去年同期相比，BAIC、华晨、东风和长安的销量均有所下降，其他六家企业均有所增长，吉利、广汽和奇瑞的增幅更为明显。

总体而言，自有品牌的半年目标完成率非常低。抛开政策城市的整体环境这一因素，从销售量、年初目标和比率之间的关系可以发现，大多数汽车公司的增长率百分比都很漂亮，可以用完成度来衡量，但仍未超过50%。

江淮:叶澄suv，战败的suv

去年江淮取得的成绩是有目共睹的，但在2017年开始下降。今年上半年，江淮乘用车累计销量为112，692辆，同比下降40.2%。

江淮汽车去年连续依靠suv获得了良好的市场声誉和销售业绩，但今年作为最重要的suv细分市场，销售了67，164辆新车，同比下降53.2%，成为其发展缓慢的主要因素。

尽管汽车板块仍在持续增长，但小份额不足以支撑下半年的大舞台。因此，在产品布局调整或时间不足的情况下，江淮汽车适当调整销售目标并不是一个完美的解决方案。

SAIC客车:美丽的花朵，无声的着陆

说句最冤枉的话，边肖认为SAIC客车是第二，没有人拿第一。在自主品牌中，SAIC乘用车增速最快，上半年累计销量23.4万辆，同比增长112.99%。

然而，当SAIC乘用车年初设定目标时，他们给自己设定了60万辆的基准，这比38%低了40%，这有点尴尬。

然而，Roewe rx5的累计销量接近20万辆。此外，今年陆续上市的荣威i6、MG zs、荣威e i6和荣威erx5在下半年仍有一些小高潮。虽然中期表现不尽如人意，但也不是没有机会在年底反击。

除了这些典型的玩家，一些汽车公司在中期遭遇了滑铁卢。

奇瑞集团年初的目标是100万辆保证90万辆，但上半年累计销量只有31.5万辆，虽然同比增长11%，完成率只有30%，这显然给下半年自身增加了一大障碍。

长城汽车的势头不如去年强劲。年初设定的目标是125万辆，上半年累计销量只有46.07万辆，完成率只有37%。虽然有神车h6、新品牌wey等一系列车型的出现，但著名的wey品牌已经暴露出油耗欺诈的信息，这将在一定程度上影响其销售。

长安汽车虽然降低了产品价格以保证销量，但由于产品在线布局不足，上半年销量下降了5.5%。此外，北京汽车、比亚迪和Zotye汽车上半年也面临同比下滑的压力。

广汽吉利:逆势而上，绽放璀璨

在自主品牌汽车公司中，上半年只有吉利和广汽客车实现了承诺。

吉利为自己设定了100万辆的小目标，上半年增长近90%，销量超过老大哥长安汽车55.02万辆，成为自己品牌的第一兄弟。

其自主品牌市场份额从去年上半年的6.46%上升到今年同期的11.14%，半年销售完成率也达到了53%。

得益于约伯、帝豪gs和Vision suv今年的良好销量，只有帝豪和约伯向吉利贡献了24万辆汽车，吉利是绝对的贡献者。加上汽车类别的平衡增长，吉利将在2017年将其销售目标提高到110万辆。

广汽川汽年初设定的年度目标是50万辆，今年6月售出4.3万辆，同比增长39%；今年上半年，累计销售25万辆，同比增长57%，年度目标完成率达到50.2%。

上半年，广州汽车集团累计销量达到96万辆，同比增长31.65%。今年整个广州汽车集团全力以赴，业绩抢眼。

合资汽车企业战略:循序渐进，全面开花

在今年上半年的销售份额中，德国、日本、美国、韩国和法国的乘用车销量分别为227.52万辆、198.92万辆、135.17万辆、43.09万辆和18.84万辆，分别占乘用车总销量的20.22%、17.68%、12.01%和3.83%。

在合资品牌排行榜中，上汽大众和SAIC通用汽车目前尚未公布年度销售计划。然而，根据SAIC发布的官方数据，2017年上半年，上汽大众和SAIC通用汽车分别售出970，022辆和867，393辆，基数在这里，根据前三名的排名，这还不算太差。

在其他排名中，东风雷诺的学生被视为新生力量。在国产科勒佳和新一代科勒欧斯的推动下，今年我们为自己设定了6万辆的销售目标，在半年内完成了3.7万辆，完成率为63%，在目前的排名中名列第一。

根据增长率和完成程度，我们可以作出一个总的总结，即德国的制度是稳定的，日本的制度是红色的，而韩国的制度是哭泣和晕眩的。

日本合资企业:盛开和声望

日本合资汽车公司在此次中期检查的结果中整体表现良好，其中广汽三菱实现了最高的同比增长率181.7%，完成率为54.2%，可以说是过去六个月小红花的最佳赢家。

广汽三菱的高开盘价实际上与欧蓝德和金萱asx的销售有关。特别是去年欧蓝德在国内上市后，广汽三菱的整体销量大幅提升。

值得一提的是，东风本田作为继广汽三菱之后的第二大汽车制造商，半年销售完成率达到51.5%，同比增长35.4%。东风本田利用这个机会，满怀信心地将其年度目标调整到68万辆。

此外，一汽丰田和广汽丰田这两个丰田在中国的主要合资品牌也分别以344，144辆和219，456辆成功通过了半年考核。

尽管东风日产未能通过销售目标半年测试，但其44.2%的分数并不算太差。加上今年下半年新车和小型越野车的推出，108万辆的目标似乎不远了。

当然，在品牌发展的过程中，必然会有速度的前后变化。太慢或太慢都会引起问题，太快可能不会令人兴奋。

我们不能否认广汽三菱和东风雷诺这一次取得了很大的成绩，但我们也不能否认他们与自己的基数小有一定的关系，受单一车型的影响。如果我们想保持这种增长趋势，企业就必须在未来的整体产品布局甚至政策制定上有一个更加精确和有力的方向。

韩国合资企业:池子里的鱼被打碎了，你想哭却没有眼泪

今年上半年的韩国汽车不过是一条严重的鱼。

从1月到6月，北京现代在中国的销量只有30.1万辆，同比下降42.4%。年初的时候，125万辆的目标是确定的，但是上半年减少了一半，甚至25%都没有实现。东风大岳起亚售出129，671辆，同比下降54.6%。

事实上，北县的困境有点冤枉。在3月份的一些政治事件之后，包括汽车行业在内的所有韩国行业在中国的表现都大幅下滑。

据知情人士透露，北京现代将宣布其销售目标将在未来几个月内下调的消息。早在三月，河北沧州的工厂就停工了一周，这让人们感叹和猜测。

纵观整个半年销售测试，完成率从15.7%到63%不等，这反映了不同车型在中国市场的地位和情况。对于汽车公司来说，他们无法避免外部政策和裙带关系的影响，但至少他们应该在自我定位和布局上更加成熟和准确。