失速的MPV市场，哪家欢喜哪家愁

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几天前，根据中国工会联合会发布的数据，6月份窄版乘用车终端销量达到174.49万辆，同比增长5.1%，环比增长0.2%。1-6月，累计销量达到1056.24万辆，同比小幅增长0.8%。上半年汽车市场形势已经稳定。

其中，suv同比增长17.7%，依然毫无例外地成为普通型汽车市场的最大赢家，汽车同比略有下降0.1%。与此形成鲜明对比的是，微型车销量为145，900辆，同比下降13.8%，1-6月累计销量为979，800辆，同比下降17.3%，呈现整体崩溃趋势。

面对这种下跌的局面，mpv市场疲劳背后的故事是什么？为什么仍然有人在与潮流背道而驰？今年下半年，mpv的市场表现会有新的变化吗？

神舟五菱洪光六月下跌28.5%

为什么mpv市场近年来持续疲软？这与自主品牌在这一领域遭遇的挫折密切相关。

在今年上半年的mpv销量排名中，洪光五菱6月份售出3万辆，1-6月份售出25.8584万辆，占1-6月份总mpv的26.4%。尽管仍位居第一，但同比分别下降了28.5%和12.1%。无论是在六月还是一月至六月，在榜首之下仍有一丝忧郁。

与此同时，五菱洪光导致其自有品牌整体崩溃，可以注意到，尽管6月份榜单上的其他自主品牌均出现了个别同比增长趋势，但今年上半年的销量却无一例外地出现了不同程度的下降。这是mpv市场自主品牌的缩影。

目前，国内市场上销售的mpv车型呈现出入门级mpv和中高端商用mpv的两极分化格局。相关数据显示，2016年，中国品牌mpv的销量占中国mpv总销量的90.8%，但这些品牌仅占据低端市场。

以五菱洪光为代表的大多数自主品牌的销量都相继下滑，这也是整个mpv市场失败的一个重要原因。

合资品牌mpv已经遍地开花

与整个失去的市场形成鲜明对比的是，别克gl8、爱力生和其他合资品牌的高端mpv车型在6月和1-6月都大幅增长，而排名前十的途安在6月售出了3285辆汽车，同比增长22.4%。这里独特的风景已经成为合资企业成员的内心写照。

以别克gl8为例，6月份销量为11957辆，同比大幅增长105.4%；1-6月，销量为65，296辆，同比增长82.2%。其引人注目的表现得益于多年在中国市场的努力，其品牌形象已深深扎根于国内消费者的心中。自去年推出全新车型以来，它一直处于热销状态。

据官方统计，在229，900 ~ 449，900元的价格区间内，250，000元以上的比例达到59.6%，300，000元以上的比例为39.3%。与此同时，私人购买占汽车购买总量的50%以上，比去年增长了14%。

至少可以看出，规模大、价值高、乘坐舒适的空合资品牌与以商业和商业用途为主的自有品牌低端mpv的消费群体和需求有着本质的不同，在家用mpv市场上显示出巨大的优势。

据相关统计，6月份，轿车、越野车、越野车等高端车型均表现突出，全面增强。从侧面也可以看出，国内市场高端消费的趋势越来越明显。

mpv的最终发展会是suv吗？

导致mpv销量暴跌的罪魁祸首是suv市场的高烧。与mpv销量明显下降相反，6月份，suv销量达到72.08万辆，同比增长17.7%；从1月到6月，累计销量为441.37万辆，同比增长16.8%。

在冰与火的背后，是suv和mpv功能需求重叠引起的连锁反应。与mpv车型相比，suv车型在整体上与mpv相似，在空的利用率相同，其外观、内饰、动力系统，尤其是配置明显优于市场上大多数MPV车型。此前，中国总工会秘书长崔东树也表达了相关观点:在中国市场，mpv的最终发展将是suv。

suv的流行直接抑制了汽车和MpV。自从第二胎政策以来，七辆SUV的高密度使得SUV市场更加火爆，进一步侵蚀了mpv的市场份额。

微型车市场的新蓝海

那么，mpv市场没有潜力吗？事实上，在中国汽车市场日益残酷的竞争中，汽车公司不会放弃任何可能的增长点，即使在迅速消失的mpv市场，他们仍然会找到未来的爆炸点。

据业内人士透露，大多数低端自主品牌的mpv起价在10万元以内，而中高端合资品牌的mpv起价在20万元以上，形成一片10-20万元的空白。

众所周知，10-20万元的价格区间是普通消费者的理想价格区间，在这个价位上缺乏具有核心竞争力的产品，使得汽车企业的注意力逐渐转移到这一点上。

据汽车标题应用不完全统计，今年下半年吉利、广汽、比亚迪等自主品牌将推出10万元以上的mpv车型，这也使得这一细分市场的竞争骤然加剧。在合资品牌中，在mpv领域取得巨大成就的别克也将推出gl6车型，这将进一步拓展市场。新一轮摔跤即将开始。

在微型车市场的下半年，独立企业和合资企业之间的对抗将会更加激烈。然而，面对广泛的市场疲劳，整体下降的mpv和激烈的攻击越野车和轿车，谁会死在最后？日落时分谁将是mpv市场上最大的黑马？等着瞧。