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汽车销售新政实施 理想或难以照进现实

发布者:阿强来源:

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7月1日,长期难以生产的新版《汽车销售管理办法》终于如期实施。尽管12年后我们又看到了新的规定,汽车销售和服务过程中的每一个环节都受到了严格的监管,但汽车制造商和经销商都不买帐,甚至汽车行业都称之为解决方案。

汽车销售新政实施 理想或难以照进现实

2005年4月,《汽车品牌销售管理实施办法》实施。这项政策原本是为了规范中国汽车市场的无序竞争,但它也带来了制造商之间日益不平等的关系。近年来,经销商联合反水汽车制造商的案例屡见不鲜,将这一矛盾推到了风口浪尖。

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最后,经过多轮博弈,今年4月,在征求意见截止日期近一年后,商务部正式公布了《汽车销售管理办法》。

根据官方解释,《办法》推动了打破单一品牌授权销售制度的改革。新政实施后,汽车品牌不再需要授权销售汽车。允许授权销售和非授权销售齐头并进,促进多样化的销售模式。换句话说,国美、苏宁和华润万家现在可以销售汽车了。然而,以这种方式设计的汽车大卖场似乎并没有实现理想。

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经销商反映,新政并没有根据

新政最大的亮点在于打破了单一品牌授权,但大多数经销商认为新政在实际操作中对市场没有真正的指导意义。

基本上,没有经销商,他们将成为另一个经销商的二级代理商。原因是授权的地方需要品牌特许经营权,也就是说,即使没有品牌授权的经销商可以从二级市场获得其他品牌的汽车,他们也不能把它们放在现有品牌的商店里出售。此外,如果你没有得到制造商的授权,这意味着你不能得到制造商的支持和回扣。售后技术和设备,你还是什么都做不了。因此,在汽车行业,不要看着一条规则的实施,就觉得事情会发生变化。事实上,事情远没有那么简单。某品牌的一位匿名汽车经销商告诉《时代周刊》记者。

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事实上,对汽车经销商来说更糟糕的是,一旦他们开始销售其他品牌,原来的汽车品牌制造商不会给经销商更多的政策支持,所以原来的品牌销售也会受到影响。

此外,新政还规定,供应商不得指定经销商整车及配件库存的品种或数量,不得指定汽车的销售数量,不得捆绑未分类的汽车、配件等商品。然而,新政也强调,除非双方在签署授权合同或延长合同时就上述内容达成书面协议。这样,想要用一份纸质文件来扭转制造商之间的差距,只是一种误读。

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《时代周刊》记者在与一些汽车制造商沟通后获悉,目前大家对这一政策仍持观望态度,没有出台相应的应对策略。甚至一些品牌制造商表示,新政实施后,他们与经销商签署的所有协议仍然正常执行,因此汽车制造商并不完全了解新政的具体条款。

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消费者觉得新政不是很有用

对于消费者来说,将来从未经授权的渠道购买汽车可能更便宜,但售后保证将成为一个更加困难的话题。根据新政,经销商销售未经供应商授权的汽车或未经境外汽车制造企业授权的进口汽车时,应书面提醒并向消费者说明,并书面告知对消费者负有相关责任的主体。

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然而,当购买汽车时,消费者必须检查经销商的各种资格,例如他们是否是某一品牌或某一型号的授权经销商。因此,一些分析师指出,此时,经销商展示的页面可能会导致消费者摔断腿。

此外,授权经销商的产品三包、质量和服务问题可以通过向制造商投诉来解决,而非授权经销商的问题将由经销商自己承担。消费者需要清楚汽车的责任,以及遇到问题时该责怪谁。

尤其是消费者最关心的“三包”问题。新政明确规定,售后服务提供商应向消费者表述售后服务的技术、质量和服务规范。事实上,所有在中国生产的车型都有相应的售后服务承诺。根据三包规定,谁卖车,谁就有义务提供售后服务。但是,弱势经销商得不到品牌所有者的授权,售后维护的权利和责任就会混淆。一些消费者认为这种模棱两可的新政不是很有用。

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此外,由于整车制造商对原厂零件的高度垄断,在过去,当车主想在维修期间购买原厂零件时,他们不得不去4s店。新政计划的愿景是让车主通过其他社会汽车修理店购买品牌汽车的原装零件。但是,这不是强制性的,而是市场的自我调节。消费者能否获得利益还有待观察。

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业内人士建议加重处罚

一些业内人士告诉《时代周刊》记者,目前4s店的基础主要是对制造商品牌的认可和保修服务。现在,商务部的新规定打破了单一的品牌授权销售制度,行业改革将迎来阵痛。你认为哪个品牌愿意在自己的4s店销售其他产品?因此,完全可以想象,大多数品牌会秘密地防止这种事情在内部发生。退一步说,即使一些品牌让多品牌销售政策在他们自己的商店实施,问题是不同品牌之间的保修和维护机制是不同的,将来承担维护责任会成为一个很大的麻烦。上面提到的人说。

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同时,上述人士还表示,在现有机制下,4s店的大部分利润已经不能通过单纯的销售行为获得,而没有品牌背后的资金和技术支持,如何获得经销商利润的保证是一个非常现实的问题。因此,即使新政试图向经销商倾斜,经销商也不敢期待。

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此外,一些内部人士认为,新政的处罚过于宽松。根据新政,违反相关规定的人将被给予警告或3万至1万元的罚款。这种惩罚对那些财大气粗的制造商和经销商来说并不严重。

然而,一些分析人士指出,作为世界上最大的汽车市场和国家,中国汽车市场在多年的快速发展中试图寻求这一新的、更合理的产业政策,这一努力应该得到肯定。新政更多的是引导一个更具创新性,更符合互联网时代和更健康的汽车生态环境。

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