别总打着“携程”或“如家”的旗子对标汽车后市场，我来泼4盆冷水！

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毫无疑问，快捷酒店为汽车后链提供了很好的借鉴。然而，当我们做后市场连锁比喻时，连锁酒店确实带来了很多误导。接下来，我将与大家分享一些连锁酒店带来的维修站。

维修站1:从ota到连锁酒店，汽车售后市场必须首先建立一个在线平台

错了。

Ota，被称为在线旅行社，被翻译成在线旅行社。因此，很明显，在线平台是可用的，因为旅行需求，并且因为在线平台产生的深度id挖掘，旅行和住宿是紧密相关的。这种强相关性直接产生了服务业梦寐以求的一个流量，即C端住宿需求流量入口。

让我们看看建立在线旅行社在线分流逻辑的两个先决条件:

用户有自然的跨区域和跨类别的信息搜索需求。谁将每天去故宫？用户信息搜索的需求很高，无事可做的人往往会转到车库，所以这种逻辑是相反的。

排水类别和利润类别之间有很强的相关性。如果你想旅行，你需要留下来，不管是寄宿家庭、汽车旅馆还是星级酒店。然而，在汽车售后市场中，加油、洗车和停车的高频需求与汽车修理之间的相关性不是很强。

因此，在汽车售后市场，ota逻辑将不起作用。汽车售后市场的排水逻辑恰恰相反。

信任来自商店，这种信任链可能从一张熟悉的脸开始，靠近家，感觉正常。因此，汽车售后市场的入口不是在线的，而是离线的。

因此，可以推测，汽车售后市场的客户获取顺序是统一的线下链入口，然后转移到线上进行操作，以节省运营成本，提高行业效率。

第二站:特许经营模式的快速扩张

又错了！

那些经常阅读我文章的人知道我是一个售后加盟商。因为后市场的本质是服务产品输出，标准快速消费品的加入逻辑必然会在后市场消亡。

由于上述原因，作为一个品牌，能够集中的核心资源太少了。仅仅限制加盟商是不够的。在那之后，市场上的共识是对商店的控制。这就是为什么我们有一辆很重的车来享受家等等。

传统加入方式与加入方的报酬收益比。品牌特许经营费、店铺建设费、压货费、合规费，哪一项是店铺没有的固定成本？也就是说，在这种模式下，特许经营者可以通过溢价消费获得一些他们已经拥有的固定成本。因此，传统加盟模式的盈利模式不会长久。

在这种模式下，总部逐渐减少到赚取培训费和购买一些强制性配件作为盈利模式。这种商业模式的可靠性非常低。

从弗里德曼的消费货币看加入模式：

总部总是用自己的钱为别人做事，效率最低；起初，加盟商用自己的钱来帮助总部，但在开业后，他们用自己的钱来为自己做事。你会发现这与总部无关！

因此，有必要引导一种利益机制，让品牌总部和加盟店可以花自己的钱去做自己的事情，而平台拥有最高的成功。

第三步:寻找业外投资者加入

酒店经营主要依靠大量的物业和当地资源，而后期商场经营的核心是商场经营。所需要的核心资源是不同的，所以酒店经理很容易培训，优秀的后市场经理不能满足需求。

因此，仅靠总部的大量投资和标准化培训很难直接提高商场的效率。此外，对于后市场，没有类似的ota平台转移，因为商店本身就是入口。

后市场还有另一个原因。过去，4s店的黄金十年吸引了对汽车行业感兴趣的最有实力的当地投资者。快捷酒店之所以能在那一年迅速崛起，另一个原因是它很快在当地投资者中获得了一批人力资源。

这些人力资源占据了各种地方领域的高质量资源，如政府关系和高质量资产。大多数在当地取得巨大成就的人要么不愿意考虑低利润的汽车售后市场，要么不愿意参与运营。

因此，重新认可行业价值，吸引高素质的本地投资者或前行业人员对门店进行改造和升级，是决定汽车生产后独立售后服务的赢家和输家。

第四点:不要关注供应链

酒店业对供应链的要求不高。汽车售后市场的大型链条是一个严重依赖供应链的行业。

这一行业中备件库存的复杂性没有被提及，另外两种供应链级产品也很难制造，一种叫做汽车保险，另一种叫做复杂技术维护。

汽车保险的相关收入占维修企业利润的一半以上。大多数老板头疼的是如何与保险公司和索赔者相处融洽，并争取更多的维修。汽车保险的预售是一种虚拟的产品交付、理赔和服务产品交付。

可以想象，备件采购、保险和技术维护都给商店经营者带来了巨大的挑战。它的供应链管理比大多数行业都复杂。当然，这正是大型连锁企业在行业中出现的机会。

鉴于复杂的供应链管理和各个行业中小企业的整合，我们将共同搭建一个平台，更好地为终端用户服务。这与曾鸣教授提出的s2b2c模式非常一致。

在这种模式下，作为核心企业，S不再提供简单的b2b服务，因为原有的b2b服务是破碎的、分散的，每个都有自己的管理和低水平的竞争。例如，那些做备件采购、软件即服务和保险服务的人相互之间没有关系，只想解决肖b .提出的具体需求点

s是一个有机体通过供应链整合能力的系统。赋予小型企业权力，小型企业服务于企业的过程是透明的、基于数据的和在线的。小乙提供的服务是个性化和差异化的。