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汽车分时租赁:盈利很艰难,前景很光明

发布者:阿强来源:

本篇文章3390字,读完约8分钟

你知道合用汽车和分时租赁的区别吗?

在正常情况下,我们都把分时租赁等同于汽车共享。事实上,在汽车共享的大概念中,包括搭便车、网上租车、分时租赁、p2p和传统商务租车,都属于汽车共享。

共享自行车概念流行后,最接近其运营模式的应该是分时租赁。6月1日,交通运输部和住房和城乡建设部发布的《关于促进汽车租赁业健康发展的指导意见》指出,分时也叫拼车。

征求意见稿也明确提出鼓励发展分时度假租赁,这对汽车分时度假租赁行业来说无疑是一场及时雨。政府的积极态度增加了资本市场的信心。

众所周知,分时租车行业很难盈利。然而,通过记者的亲身经历,人们发现分时租车真的不是一种损失。

分时租赁比想象中简单,但是运营商面临许多挑战。

在北京万寿路地铁站旁的凯德京品地下停车场开多哥车,总会有一辆车可以使用,通常是智能车,Logo 2008或雪铁龙c3-xr。使用多哥时,您需要支付押金、停车费、里程费、时间费、起步价和退车附加费。使用汽车不便宜。

这是记者经历过的最昂贵的项目之一,但使用起来并不麻烦。导航准确,车辆状况良好,车内整洁。特种车辆专用加油卡放在储存箱内,可以在运营城市中石化免费加油。与私家车相比,用户体验一点也不差。

体验的同时,记者发现,运营商面临很多困难,使得分时租赁行业的标准不统一。

分时租赁经营者收取停车费和押金没有固定的标准,有的不收,有的收,有的多,有的少。

停车费加起来很多,这是一笔很大的开支。例如,一生一次的车辆没有停车费,一生一次的车辆与停车场签订合同,只要它们是一生一次的服务车辆,就可以同时停车。多哥需要支付自己的停车费,但多哥将根据停车时间补偿过境货币。

汽车分时租赁:盈利很艰难,前景很光明

押金比停车的蛋糕还多。例如,每个使用多哥的用户需要支付1500元的押金。如果100,000人注册使用,一笔存款可以赚1.5亿元,全部是现金;Gofun支付699元押金,一次性使用的汽车、汽车和零支付的享受不需要押金。

目前,市场上有分时租赁运营商运营车辆,且大多有汽车制造商背景。例如,car2go、通用汽车、gofun、greengo汽车租赁等。由主机厂支持的{\ lang 1033 ,}拥有丰富的资金和资源{\ lang 1033 ,}很快就能在整个城市发布广告来吸引用户,因此大多数用户需要押金。

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在其他新来者中,有传统的汽车租赁公司、汽车经销商、信息技术公司和互联网公司。例如,曾经使用一辆汽车,有一辆汽车,有一次免费乘车,等等。,开始时投入的车辆数量相对较少,约为300-500辆。因此,为了吸引更多的用户,押金放宽了很多。

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在后期维护中,成本因车型而异。电动汽车结构简单,使用成本和维护费用远低于燃油汽车。然而,租户自然不会浪费宝贵的时间和精力来为按时间租用的车辆充电,因此运营商需要安排人员为低功率车辆充电。城市交通短时、短距离,电动汽车的续航能力完全满足要求。

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另外,分时租赁在一些企业的目的并不简单。汽车制造商生产的新能源汽车不能完全靠市场销售消化,因此成立分时租赁公司消化库存并获得国家补贴。

此外,新能源汽车是国家推动的产业方向,共享是未来趋势。做分时租赁时,你可以在一线城市囤积新能源汽车牌照,这是宝贵的资源,为什么不呢?因此,新能源汽车是分时租赁市场的主角。

最后,分时租赁业没有处理交通事故的统一标准。租车并不比租自行车好。在路上驾驶,驾驶安全和保险是不可避免的问题。

一些平台相对松散,一些小平台往往是运营商自身的底层,不向成员收取任何费用,有些平台相应收取损失;如果发生交通事故,由会员承担全部责任,零付费会员可以购买免检服务,会员无需承担索赔范围内1500元以下的车辆维修费用;多哥规定,用户在发生驾驶事故后应提前缴费,保险费可在30天后存入会员指定的账户。

汽车分时租赁:盈利很艰难,前景很光明

总而言之,当人们使用分时租赁时,门槛非常低。手机可以开车,但是运营商有很多事情要担心。除了资金和原始设备制造商资源是基本的,还有停车资源和车牌资源。如果你找到一个盈利模式,这些都是不可避免的障碍。

分时租赁的使用频率比想象的要高,用户也比想象的要年轻。

打开多哥的应用程序,记者发现,在白天,大多数多哥的车辆停放30分钟到3个小时,少数车辆停放超过5个小时,这意味着车辆最多每3个小时将使用一次。有一段时间,你看不到停车时间,因为你不必为停车付费。

记者在多哥随机选了一辆车,在中国工商银行翠微中利支行旁边的停车场等了大约半个小时,欢迎用户小董。小董,90岁,湖北人,在北京工作了3年。他告诉记者,他喜欢尝试新事物,已经使用共享汽车两年了。

在与小董的交流中,他还谈到了一个有趣的现象。他说,同龄的朋友都喜欢分时租赁,但他们不擅长驾驶技术,驾驶学校的水平根本上不了路。家里的汽车驾驶技术很熟练,但他们不能使用分时租赁。没有汽车驾驶技能是不熟练的,但他们想尝试,但他们无能为力;最常用的是像小董这样的年轻人,他们在家乡有车,但在一线城市工作。小董说;也许我只关注自己,但分时度假租赁的目标人群真的很大。

汽车分时租赁:盈利很艰难,前景很光明

Tuge首席执行官王立峰本月初表示:通过大数据平台的配置,在北京,每辆共享汽车的平均日常使用频率达到5.1次,平均行驶距离为20公里,是普通私家车的4倍多,大大提高了汽车的使用效率。平日,共享汽车的日订单在18: 00和21: 00达到两个高峰。上海、广州和深圳也有类似的数据表现。

汽车分时租赁:盈利很艰难,前景很光明

今天,平均每日使用频率为5.1,这已经是一个非常高的使用频率。随着年轻人的成长,分享的概念越来越流行,分时度假租车的覆盖面也越来越广。我相信这个数字会越来越高。

从使用情况来看,分时租赁市场不小。根据交通运输部的最新统计,目前中国有汽车租赁企业6301家,租赁车辆约20万辆,市场规模正以每年20%左右的速度增长。

即使利润令人担忧,资本仍对分时租赁持乐观态度。今年4月,多哥成功获得由正格基金牵头的4000万元a++轮融资;今年5月,京宇旅游宣布已获得500万元的种子资金;今年6月,ponycar宣布最近完成了1.5亿元人民币的第二轮融资。

汽车人相信观念的改变和无人驾驶将会给分时度假租赁带来巨大的变化。

在传统观念中,汽车不仅是一种交通工具,也是一张面孔和地位。人们渴望拥有一辆汽车,而不是使用它。90后和00后,他们将慢慢成长,成为社会消费的主力军。在他们的概念中,车辆只是解决旅行问题的工具。

20世纪90年代后,他们不仅可以接受分时租赁,还可以将自己的车作为共享车,供大家买车后使用,这对于现在的中年人来说非常困难。

因此,即使分时租赁现在很难盈利,但它在未来会有很大的市场。毕竟,各行各业都注重捕捉年轻人。汽车制造商说这是年轻人的第一辆车,手机制造商说这是年轻人的第一部手机,后来是年轻人的第一台电视,第一个台灯,第一辆平衡车,第一个接线板和第一个鼠标垫。

汽车分时租赁:盈利很艰难,前景很光明

分时租赁也是如此,年轻人是它的主要用户,象征着未来,这也许是资本最重要的地方。

除了思想的解放,技术创新也是一个重要因素,无人驾驶功能是分时租赁行业最大的生产力。如今,汽车公司说他们是互联网旅游服务提供商、科技公司和服务公司,但他们太尴尬了,不敢出去打招呼。

这是真的。随着数字化和互联的到来,行业变化太快。亏损的特斯拉的市值已经超过了盈利的通用汽车。任何传统汽车公司都面临着危机。

如今,有许多汽车公司和技术公司声称在五年和十年内无人驾驶,但却没有谈到实现这一目标需要多长时间。假设无人驾驶的时代真的在几年后到来,用户只需要发送汽车信息。无人驾驶汽车可以自动开到路边;用户下车后,汽车会自动找到停车位。

汽车分时租赁:盈利很艰难,前景很光明

北京龚伟村附近有很多大学生。在中关村南大街科技大厦的停车场,记者遇到了刚刚停好车的小胖。小胖是北京理工大学的大三学生,也是分时度假租赁的忠实用户。当他使用共享汽车时,他觉得最遗憾的事情是当他使用它们时不能停下来。

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当记者体验分时租赁时,停车也是最麻烦的事情。你需要把车停在软件上指定的停车位,这是最浪费时间的地方。它不能与共享自行车同时使用,也不能与公共交通工具在效益上相提并论,与出租车和网络汽车在便利性上相提并论。

汽车分时租赁:盈利很艰难,前景很光明

目前没有办法解决这个停车问题,唯一可行的办法就是无人驾驶。只有在无人驾驶的时代,分时租赁才能与自行车共享同时使用。在无人驾驶的时代,不会有交通事故和拥堵。私家车的存在可能只是一些车主的玩具。这是分时租赁最好的春天。

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