【检修知识】怠速设定与自进修的又一法

本篇文章1120字，读完约3分钟

怠速设定和efi/きだよよ0/的自学习是维修技师经常遇到的维修项目。尤其是节气门脏了清洗后的怠速of/きだよよ0/and/きだよよよよよよよよよよよ1

通常的设置方法是使用解码器将怠速数据in/きだよよよ 0/ECU一次性重写为新车出厂数据。或者使用原厂提供的设置方法分步操作，在一定时间内即可完成设置。最笨的办法就是让车跑两天，ecu自学后慢慢设置。

上面的方法1是有条件允许(带解码器)；第二，时间充足。如何在条件不具备，时间不够的情况下，快速方便的在车间设定车辆的怠速，这里有一个简单的方法。

首先我们来了解一下ecu怠速设置和自学习的原理:

节气门体清洗后，怠速肯定会升高，这是正常的。原因是:车辆长时间使用后，节气门内的沉积物逐渐增多。同时，电脑也在不断微调怠速值(逐渐将怠速通道打开多一点)。因为怠速通道开启有限，当无法再开启时，车主感觉车况不好。修理工清洗油门后，ecu中的怠速值没有恢复到出厂状态。ecu的内存是以前修正过的旧数据。节气门清洗后，怠速进气量增加，喷油脉宽也大，导致怠速高。综合分析进气量、节气门位置、氧传感器反馈，ecu势必会降低喷油脉宽，怠速又会降低。但此时ecu内存中的怠速修正值没有变化(1.25)，怠速通道较大，怠速不会下降太多，导致怠速。

还有一个信息不对称的问题。ecu从外部获取的信息与内部存储的信息不对称。无论哪种设置方法，都是为了让内外信息尽快对称。因此，我们可以人为地向ecu发送一些非实时信息，以加快自适应过程。通常采用增加真空泄漏、反复加减速等方法，控制不好。我们可以用sks-3051怠速speed/きだよよ 1/(气门)驱动器这个小工具，自由发送非实时进气信息给ecu，让ecu适应这个进气，修正怠速值，重复几次就能成功。

具体来说，拔下怠速speed/きだよよ1/连接线束，连接一个相同的怠速speed/きだよよよよよよよよよよ
12比较好把怠速电机(气门)驱动器连接到怠速电机插座on/きだよよよよよよよよよ
12424当怠速大致相同，关机断电记忆一次，再次烧车后ecu已经在应用新的怠速设定值，可能不合适，重复1-2次。

上述方法适用于解决idling/きだよよよ1/型怠速稳定系统。对于电子节气门体的学习设置，因为节气门body/きだよよよよよよよよ

此外，该工具还可以帮助解决所有与速度相关的诊断工作。这里举个小例子:前两天修了一辆别克君威，故障was/きだよよよよよよよよよよよよよよ
124242一般情况下，在车内一个人踩油门控制车速或者技术人员单手调节油门控制车速的情况下，很不方便，也很难模拟故障现象。使用3051后，调节the/きだよよよよよよよよよよよよよよよよ