共享汽车获政策加持 融资情况改善盈利难题待解

本篇文章1472字，读完约4分钟

6月3日，共享汽车品牌宣布完成1.35亿元人民币的首轮战略投资，使共享汽车再次成为外界关注的话题。

5月底，交通运输部科学研究院与共享汽车企业共同编制的《中国一线城市共享汽车出行分析报告》发布，从多个维度诠释了当前一线城市共享汽车的发展状况。

与此同时，政府对共享汽车的鼓励态度变得更加明确。6月1日，交通部和住房和城乡建设部联合发布了《关于促进汽车租赁业健康发展的指导意见》，明确提出鼓励发展分时租车。

微型车租赁公司的创始人兼首席执行官杨扬告诉记者，以前共享汽车还处于试验阶段。随着《意见》的出台，政府鼓励和支持的态度逐渐明朗，共享汽车正进入新的发展阶段。

值得注意的是，目前，共享汽车市场仍处于盈利困难阶段，而且是一个重资产行业，因此融资形势依然不容乐观。随着政府对共享汽车的态度越来越明确，这种情况可能会改变。

政策支持逐渐增加

据《报告》称，去年中国私家车数量与停车位数量之差达到5564万辆，是2012年的2.03倍；同期，驾照数量和私家车数量之间的差距达到1.64亿，是2012年的1.28倍。这两个项目之间的差距逐年加大，反映出私人驾车出行的供需严重失衡。在这种背景下，共享汽车越来越被消费者所接受。

一些分析师认为，共享汽车的发展将经历启动、培育和成熟三个阶段，在培育期间，政府需要在一定程度上支持市场。如今，随着《意见》的发表，共享汽车正从起步阶段过渡到培育阶段。

这只是开始。杨扬告诉记者，随着《意见》的实施，中央政府将会有一些具体的支持措施，支持地方政府发展共享汽车。

记者了解到，事实上，从今年开始，地方政府明显支持共享汽车。据《政府采购信息报》报道，今年3月，北京方面明确表示，将进一步推进分时出租汽车网点的布局，预计到今年年底，分时出租汽车的数量将达到2000辆。

在上海，《关于促进上海新能源汽车分时租赁业发展的指导意见》已经实施。3月1日，由SAIC和国际汽车城联合成立的环球汽车城宣布在上海机场、高铁站等交通枢纽正式推出分时租赁网点。

我们今年第一季度的业务量已经超过了去年的总量。杨洋告诉记者，随着政府的明确支持态度和加大支持力度，共享汽车的发展也将赢得新的机遇。

实现利润需要3~5年？

就融资而言，与二手车电子商务和共享自行车相比，共享汽车以前并未在资本市场受到青睐。北京普润投资基金管理有限公司的管理合伙人李继安告诉记者，一方面，共享汽车属于重资产行业，需要投入的资金数额巨大；另一方面，目前共享汽车的盈利模式还不成熟，短期内难以盈利。因此，从投资的角度来看，资金的积极性不高。

据了解，盈利困难是共享汽车面临的主要困难之一。在杨洋看来，共享汽车直到成熟才开始盈利，这需要3到5年的时间。

据了解，除了最近完成的一轮融资一步到位的汽车外，图格在4月份完成了4000万元的一轮融资；今年2月初，ponycar完成了5000万元人民币的天使轮融资。然而，与以前的二手车电子商务平台融资(经常超过1亿美元)相比，共享汽车的数量更少。

李继安告诉记者，考虑到短期回报率，资本市场此前对共享汽车的投资仍相对较小。

然而，随着政府支持的增加，共享汽车的发展前景逐渐明朗，资本市场的态度可能会发生变化。根据杨扬的分析，目前资本市场的投资分为金融投资和战略投资。金融投资更多地考虑公司的短期盈利能力，而这些投资大多仍处于观望状态。对于战略投资，今年国家和市场发布的信号比较好，所以这种投资会逐渐增加。

在杨洋看来，下一步，共享汽车的战略投资数量和金额将会增加，不会有少数投资在1亿元的单位，如一步到位的全面融资。