新办法缓和厂商与经销商矛盾 京东式汽车超市难现

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从去年起亚汽车经销商退出互联网到一汽奥迪经销商引发诸多讨论的风波，制造商和经销商之间的关系明显进入了一个新的调整期。

全新的《汽车销售管理办法》将于7月1日正式实施，这也被视为经销商话语权的提升。总工会秘书长崔东树认为，新的《销售市场秩序办法》确实有利于制造商和经销商关系的良性发展，但解决当前汽车市场存在的问题仍然很重要。

大中华区副总裁兼全球合作伙伴彭波也表示，新办法中有一些内容需要考虑，但它确实为经销商和整个汽车行业带来了更多的可能性。后续的法律法规一定会跟上步伐，以确保其实施效果。

根据中国汽车经销商协会的数据，2009年，近90%的经销商盈利，而在2010年，这一比例降至70%。2014年，9.87%的经销商遭受了严重损失，只有20%的经销商对当年的经营状况感到满意。

北京大成律师事务所高级合伙人陈立通在接受《证券日报》采访时表示，在原有品牌销售模式下，厂商的合作成本仍然很高，国内品牌4s店的投资成本约为1000万元，进口品牌店的初始投资高达6000-8000万元。为了稀释成本，经销商只能通过销售和维修将高额成本转嫁给消费者，这必然会增加消费者汽车的成本和负担，制造商和经销商之间会有博弈。

可以说，新的汽车销售管理办法加强了对经销商的保护，明确规定主机厂不得压库、捆绑销售、限制区域，这是一个明显的进步。

新《办法》的最大突破是从根本上打破了汽车销售品牌授权的单一体系。根据商务部的解释，新《办法》实施后，汽车销售将不再需要汽车品牌授权，汽车超市、汽车商店和汽车电子商务将成为新的销售形式。

不过，一些汽车经销商在接受记者采访时表示，所谓的汽车超市概念并不太现实，京东模式不会出现在汽车行业。一方面，经营一个品牌不仅仅是购买商品，还需要引进各种测试和维护设备。一系列的过程不可避免地会增加成本，消耗更多的时间、金钱和精力；另一方面，如果经销商想经营更多的品牌，如何保持与现有品牌的关系是有争议的，并且会有一个相互检验的过程。

彭波在接受《证券日报》采访时表示，即使打破品牌授权是放松对经销商的限制，也会出现上述经销商提到的成本问题。他认为，新措施的实施为经销商提供了两种可能性。

第一，弱品牌与弱品牌的结合与整合。彭波表示，中国汽车市场的竞争极其激烈，各种品牌混杂其中。新《办法》颁布后，一些较弱品牌的经销商可以选择同时经营两个或两个以上的品牌来保证自身的生存，也可以利用这两个品牌来共同抵御较强品牌带来的竞争压力。

第二，新《办法》的实施使经销商能够选择将销售与售后服务分开。如果经销商认为他卖汽车赚不到钱，他将来只能做售后服务。或者，将销售盈利品牌与售后盈利品牌结合在一家商店中，以实现利润最大化。

在接受《证券日报》采访时，陈利通表示，该政策实施后的具体实施效果仍将是制造商和经销商之间的动态博弈过程。现有的法规仍然模糊不清，后续需要不断调整和完善。