【检修知识】变速器箱体罕见伤害的检讨与培修

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变速箱是变速器的基本部件。 变速器中的所有零件都直接或间接地安装和固定在变速器壳体上。 齿轮箱壳体上有一个轴承座孔，安装输入轴总成和输出轴总成。如果轴承座孔磨损，会破坏转轴的工作稳定性和齿轮的传动比，造成变速箱换挡卡滞，换挡噪音增大，变速箱密封性能变差，润滑油漏出。 变速器箱体的质量决定了变速器总成的工作性能和使用寿命。 在变速器大修期间，应检查和维护变速器壳体，以确保变速器的正常工作。 1变速箱箱体损坏的检查 1.1箱体变形 由于检测仪器的限制，在维修中往往忽视变速箱箱体变形的检查。 实际上，变速器箱体变形引起的某些部件相互位置关系的破坏，对变速器的修理质量影响很大。 尤其是传动箱轴承座孔轴线平行度的破坏，会显著降低传动装置的使用寿命。因此，大修时必须检查各轴承座孔中心线的不平行度。 变速器一、二轴与中间轴座孔中心线的不平行度不应大于0.02mm；中间轴与倒档轴的不平行度不应大于0。03 mm .检查时应使用专用量具检查三轴传动:①上下孔轴线之间的距离；②上下孔轴线的平行度；③上孔轴线与上平面的距离；④前后端面的平面度 双轴变速器的壳体由前部和后部组成。应检查输入轴和输出轴之间的平行度以及前、后壳体结合面的平面度是否变形。如果超过规定值，则应进行修理。 传动箱不垂直度对传动工作影响很大，维修时也要检查。 变速箱不垂直度的检查方法(有时用端面跳动代替)比较简单。 检查前，应以上平面为基准面打磨平整，然后将箱体倒放在平板上，用直角尺靠在变速箱前后端面的平板上。如果直角尺不能完全贴合或者有缝隙，说明没有垂直度，要进行修复。 如果变速器壳和盖(或飞轮壳)之间的结合面不平整，可以将平板或两者扣在一起，并用塞尺检查。 1.2轴承安装孔或轴承座安装孔的磨损 一般情况下，轴承和轴承座安装孔不易磨损。当污物进入轴承间增加滚动阻力时，轴承的外周可能相对座孔转动，造成轴承安装孔磨损；当轴承座固定螺栓松动引起轴承座轴向振动时，也会造成安装孔磨损。 轴承座孔磨损后，齿轮轴会偏移，两轴不平行，轴承外圈的轴向定位变差，直接影响变速器输入轴和输出轴的相对位置，影响齿轮的正常工作，造成齿轮响、跳闸停机等一系列故障。 一般轴承安装孔间隙超过0。05 mm，轴承座安装孔间隙超过0。10 mm，应进行修复，否则会影响齿轮轴的工作稳定性。二、磨损的测量与一般孔类零件相同。 1.3箱体裂纹、螺丝孔损坏 箱体裂纹多为制造缺陷。 有时也是工作中压力过大或保养操作不当造成的；螺孔损坏通常是由于装配不当造成的。 无损探伤可以用来检测裂纹。比较简单的方法是在盒子里装满煤油，静置5 min后观察是否有外渗。也可以用敲击法判断，但不容易找到裂缝的位置。螺纹损伤一般用感官方法检查。 2变速箱箱体的维护 2.1箱体变形的修整 如果上平面的平面度误差较小，可以在研磨平台上倒置，用阀砂修整；平面度误差较大时，应定位孔的中心线进行修磨，以保证修磨后两者的平行度。 当孔中心距和孔中心线之间的平行度超限时，可以通过珩磨进行修整，珩磨后最后加工衬套，恢复孔间的位置精度和尺寸精度。 2.2轴承和轴承座安装孔的维护 如果轴承孔和轴承座安装孔磨损较小，可以通过机械加工去除不均匀磨损，通过刷镀恢复配合。 当孔磨损较大时，可用套筒法修补孔径。 套筒插入时，过盈量应为0.005 ~ 0.25 mm，为可靠起见，套筒与底座连接处应钻孔攻丝，并拧上止动螺钉。 钢套筒的壁厚为3.5 mm，孔径的最终加工尺寸应保证与轴承或轴承座的正确配合和孔间的位置精度。 一般孔与轴承为过渡配合，与轴承座的间隙配合小于0。09毫米；加工孔径时，一般选择磨损较小的孔径为基准加工上平面，然后以上平面为基准加工各个孔径。 为了保证孔间的中心距、同轴度和平行度，可以用精冲模在珩磨床上或改装的车床上进行珩磨。 无衬模时，也可在水平衬床上进行，但应通过试加工、测量和计算确定中心距和平行度，并在衬孔前相应调整衬杆。 如果座孔磨损到极限，没有条件修复座孔，可以通过电镀轴承外圈来增大外圈直径，也可以通过尼龙喷涂、环氧树脂粘接等方法将轴承外圈牢固地安装在座孔中。 2.3箱体裂纹和螺纹孔的修补 当箱体壁出现箱体裂纹但未连接轴承座孔时，在裂纹两端钻孔，对修补部位进行处理并涂上胶粘剂，放上补板并用螺钉固定，或点焊牢固。 当轴承或轴承座的安装孔出现裂纹时，为保证可靠性，建议更换新零件。 损坏孔的修补可采用修补尺寸法或插入过渡塞的方法。 2.4变速箱球节座与换挡拨叉轴轴孔的维修 球节座孔通常与变速杆球节装配在一起，球节外露部分高度大于球高的1/3或下陷大于4 mm，应进行修复或堆焊更换。 拨叉轴与轴孔的配合间隙一般为0。04 ~ 0.20 mm .当磨损超过极限时，可用衬套法修复更换变速箱盖或换挡拨叉轴。