共享汽车虚火：“车找不着人，人找不着车”

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虽然共享是必然趋势，但新能源分时汽车租赁目前只是一个概念，其重资产模式阻碍了资本。在找到一个更好的商业模式之前，新能源分时汽车租赁可能会重蹈智能可穿戴设备普及后鸡毛蒜皮的命运。

2017年5月的一天，上海的王晓意外地发现有一辆新能源分时出租汽车离自己1公里远。因此，他第一次有了驾驶共享汽车回家的经历。

17公里的距离实际上需要一个半小时，是乘地铁的两倍；按照0.5元/分钟的计费方式，全程有48元以上，这和打车差不多。使用新的用户凭证后，实际费用约为25元。

事实上，分时租车模式已经在2010年登陆中国，但直到现在它突然成为一个受欢迎的创业项目。

根据中国公安部交通管理局的统计，截至2016年底，中国49个城市拥有100多万辆汽车，18个城市拥有200多万辆汽车，而单个城市的共享汽车公司数量从几十家到数百家不等。新用户对共享汽车最大的抱怨是车辆太少，停车位太少。

人们以共享方式解决中国人出行问题的努力从未停止过，从以滴滴出行为代表的网上租车、以私家车为主体的p2p租车，到新能源分时租车。但在找到更好的商业模式之前，分享汽车可能会重蹈智能可穿戴设备流行后的覆辙。

四年前投资太超前了

很抱歉，我们在拱墅区的门店已经撤了。目前，杭州只在下沙有分店，而Zotye e200只有一个型号。杭州樱桃智能科技有限公司客服人员告诉《南方周末》记者。

16个月前，作为国家科技支撑计划电动汽车分时租赁及集成示范项目的主要承担单位，车奋祥宣布将在2016年底前完成200个分时租赁网点的建设，2000辆电动汽车投入运营，2200个充电桩的建设。

车芬祥是中国首批尝试R&D电动汽车分时租赁系统并投入运营的公司之一。它在2010年10月着陆时被称为evnet。它主要在阿里巴巴的商业园区提供旅游服务。用户注册身份证、驾照等信息后，可以在线或通过手机预定车辆，自己取车还车，并以小时和公里为结算标准支付费用。

杭州市政府鼓励和支持汽车共享的创新模式。2012年，入选2012-2013年度杭州市青年鹰项目企业和杭州市蓝色项目企业。

2013年，车奋祥宣布融资1000万元，杭州英东投资管理有限公司牵头投资。然而，车目前并没有出现在英东投资官网展示的众多投资项目中。

英东投资的创始合伙人向建彪向《南方周末》记者解释说，拼车实际上已经成为一项业务，不仅是租车，还卖车，为其他城市的电动汽车共享运营提供后台系统，去年已经实现盈利。但是这个模特不再性感了。

现在回想起来，向建彪觉得四年前的投资太超前了。新创企业共用汽车，资产沉重，取还车网点不足，停车费用高，困难重重。

当时，这项投资的很大一部分原因是罗宾·蔡斯的书《共享经济:在未来重建新的商业模式》，这本书是美国汽车共享公司zipcar的创始人之一。向建彪认为共享汽车确实有助于解决城市交通问题，zipcar也证明了这种模式的可行性。看到中国也有类似的项目，他投了赞成票。

项建彪也大方地承认，他的实际投资实际上不到1000万元，第二次投资由于没有达到预先约定的经营目标而没有收到。

记者无法联系到这辆车来享受管理层的回应，但其官方微博的最后一次更新是在2016年9月。最新的网友留言是问他们为什么没有车，是否已经退出杭州市场；2017年5月2日，官方连续三个月没有更新。一个是关于Zotye e200在杭州惠民车展上的现场图片和文字，另一个是推广Zotye e200的免费试驾。

宁波今日共享汽车服务有限公司可以看到众多汽车的后台系统的输出模式..2017年3月27日，共享今天在全国中小企业股权转让中心挂牌，可以说是第一家共享概念车企业挂牌上市。

根据公开转让说明书的披露，宁波目前与汽车共享的合作模式是:宁波共享并提供运营车队、场馆和人员，汽车共享并提供系统平台、车辆硬件终端、运营培训和网络推广等服务，并收取技术服务费。

根据年度报告，2014年、2015年和2016年今天的共享营业收入分别为1394万元、1110万元和1063万元，净利润分别为502900元、-276700元和-746700元，呈逐年下降趋势。

还没有人盈利

2017年3月10日，友友汽车宣布暂停运营，成为首家倒下的新能源分时汽车公司。

优游汽车成立于2014年3月，原名优游汽车租赁，是一个基于p2p模式的私家车共享平台。2015年10月，该公司宣布向电动汽车分时租赁业务转型。

据友友汽车的官员称，在不到两个月的时间里，已经开发了70家门店和300辆汽车。截至2016年8月底，朋友和朋友使用的车辆数量已减少至200辆，运营点数量已减少至50个。他们声称以北京为模板，然后他们将扩展到二线和三线城市。

在官方网站上，《老友记》使用了这样的口号:价格比打车便宜，比特快列车至少节省30%，比全程租车更细心，零押金，不收燃油费，保险送货，数量不限，免费租电动车。用户能够享受这些好处的前提是共享汽车平台来支付费用。然后，在其停止运营的声明中，朋友和朋友用汽车给出了之前签署的投资款没有如期到位的理由。

2017年4月，罗兰·贝格咨询有限公司发布了《中国分时度假汽车租赁如何取得成功》报告，报告称2013年中国分时度假汽车只有780辆，其中只有5家公司拥有超过50辆。目前，中国有26000多辆分时租车和数十家企业经营者。据估计，到2025年，中国分时度假租车数量将保持45%左右的复合年增长率。

在过去的三四年里，政府大力推动新能源分时汽车租赁。

2014年7月，国务院办公厅发布的《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》，首次明确提出在个人使用领域探索分时租赁、车辆共享、车辆租赁和新能源汽车按揭购买。科技部“国家科技支撑计划2015年度项目”开展了电动汽车分时租赁和集成示范，并选择了杭州、重庆、深圳和武汉四个试点项目。

在北京、上海、天津、广东、安徽等省市发布的新能源汽车推广政策中，提到了电动汽车分时租赁。例如，广东省提出对具有一定运行里程的纯电动租赁车辆给予一定的成本补贴，四川省于2017年3月提出在省级部门实施新能源汽车自助分时租赁试点应用。

2014年12月18日，中国科技部正式启动中国首个公务电动汽车分时租赁项目，作为公务车辆改革的配套解决方案。本项目由BAIC新能源与富士康科技集团于2014年6月联合成立的北京于恒新能源汽车租赁有限公司运营。他们分时度假汽车的名字是绿狗汽车租赁。

绿狗汽车租赁公司总经理林栋梁告诉《南方周末》记者，自2014年以来，北京已有近200家分时租赁公司注册，但真正从事新能源汽车分时租赁的公司只有15家左右。截至2017年初，部分企业退出了分时租赁行业。

林栋梁相信共享汽车有无限的未来。一辆车在不同的人之间流动，具有经济、方便的特点，可以减缓道路拥堵，低碳减排。据他介绍，迄今为止，“绿狗租车”已在7个城市登陆，在全国范围内拥有130多家门店，运营车辆超过3000辆，会员超过12万人。

绿狗汽车租赁从正式市场进入分时租赁市场，先后为北京市政府办公室、北京市统计局、北京市检验检疫局等30多个政府机构提供服务，参与江苏省各项体制改革项目，同时也为大型企业拓展私家车市场和定制汽车市场。

虽然林栋梁在公务用车分时租赁方面处于领先地位，但他表示，目前分时租赁市场没有利润，包括绿狗租车。新能源汽车分时租赁是一个需要规模投资的行业，其特点是初始投资大。无论是车辆采购、车辆堆放建设还是智能网络平台建设，都必须投入大量的人力、物力和财力，规模的形成需要较长的开发周期。

根据中国公安部交通管理局的统计，截至2016年底，中国共有1.94亿辆汽车、1.46亿辆私家车和3.1亿多名司机。换句话说，至少一半的驾照持有者没有私家车。

在林栋梁看来，共享汽车实现了他们自己的驾驶梦想，并满足了用户在时间、体验和可达性方面的刚性和高密度需求，而无需投资高昂的汽车购买和维护成本。共享汽车填补了特快列车和免费乘车所占据的低端市场，同时满足了用户自我驾驶的乐趣。

至少应投资5万辆汽车

《南方周末》的记者总结道，一位想匿名的分时汽车从业者。目前，分时租赁涉及到几个类型:OEM类型，主要用于汽车行驶，需要几万公里；网络类型主要是投机的概念。离线重资产模型对成本和管理有很高的要求。他们不了解线下世界，他们根本做不到。他们正在关注如何在早期融资；传统的租赁企业学校都处于骑驴看剧本的状态。

虽然共享汽车有许多优点，但它们也面临停车困难、车辆少和安全等问题。2017年5月16日，第三方数据挖掘和整合营销机构艾传媒咨询发布了《2016-2017年中国互联网汽车分时租赁市场研究报告》，指出目前中国分时租赁汽车发展的阻力在于运营维护管理困难、产品经验不足、推广普及困难、资金投入大。

2017年4月，一名新毕业的大学生用朋友的账户租了一辆共享汽车，他的驾照被扣了12分。在四川成都开车时，发生了一起交通事故，车后三人被撞倒，一人当场死亡，另一人膝盖粉碎性骨折。目前，事故的责任仍在确定中，但这也给分时租车敲响了警钟。

除了这些因素，在向建彪看来，目前共享汽车的流行是不可避免的，因为环境已经改变了。所有这一切的背景是产能过剩、制造业过度发展和过剩的闲置资本。过去，一辆6-7万元的车只需3-4万元就可以买到，现在它真的进入了一个富裕的时代。

另一个背景是80后和90后消费观念的变化。他们很焦虑，看着别人擦干他们的包和手机，想提前享受一下。每个人关心的不是财产权，而是使用权。

最近，向建彪先后投资了充值、手机、包包等共享项目。当他向《南方周末》记者谈到他投资的一个手机共享项目时，他哀叹道:我被杀的时候没想到手机会被共享。隐私问题呢？所以在天使阶段，我告诉我的朋友，你应该先投票，然后我必须在数据出来后投票。

分享应该是一种趋势，正如凯文·凯利在《趋势》中所说的，所有可以分享的东西都会被分享。但目前，分时租车最大的问题是返程车不足，停车费用高。

向建彪还在调查合适的拼车项目，但看过之后，他认为目前拼车还没有真正的创新。真正的创新是最自然的方式，利益相关者的利益结构是完美的。如果你不能继续下去，一方的利益就不能得到照顾，因为分享的大趋势是没有意义的。目前，没有大量的资本进入分时度假汽车市场，这也是因为没有什么让每个人兴奋的，这是类似的，并没有超过汽车共享的模式。

北京分时技术有限公司总经理孙洪刚表示，新能源分时车在很多环节上简化了汽车模式，汽车更加灵活。此外，低端车是最常用的，这满足了大规模旅行的需要。市场肯定存在。目前，困难在于电池成本和能量密度，每个人都在等待电池突破的机会。

孙宏刚在2013年参与了分时度假汽车的建立。在意识到这项业务不可能用数百万或数千万资金完成后，他于2015年成立了北京分时技术有限公司。在分时汽车租赁的淘金热中，他打算简单地制造一个黄金开采工具，一个叫做电动老虎分时系统的系统平台，并以完全所有权的方式交付分时系统产品。他的客户包括汽车制造商、分时汽车项目团队和投资者。

孙宏刚认为，目前新能源汽车的分时租赁大多是伪共享，其最大的功能应该是提高车辆的效率。现在有些项目只有几百辆车，所以到处都有宣传。结果，没人能找到车，也没人能找到车。汽车使用效率没有提高，商业模式没有创新，这只是一个概念。他告诉《南方周末》记者，至少应该投资5万辆汽车。几年后，孙宏刚认为分时租赁最大的进步是，以前大家都认为这很容易，但现在他们终于知道这并不容易。

向建彪告诉记者，要实现汽车共享的目标，必须是一家初创公司，而不是一家整车公司。因为他们的想法和创新还不够，他们能想到的模型都是几十年前别人做的，但这一定是我们现在想不到的新模型。

在上海卢湾工作的王晓第一次驾驶一辆共享汽车后，他在办公室的手机上再次打开了这个应用。地图显示，他周围三公里范围内有三四个分时停车点，最大的停车点有四个停车位，但长期处于缺车状态。