玩了一回不大不小的“首创”，祺智PHEV背后其实有看点

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在这次上海车展上，估计有超过一半的人会忽略一辆车的存在，那就是奇志phev。事实上，关于汽车本身没什么好说的，只是一个插电式混合动力车。1.5升阿特金森循环发动机、12千瓦时电池、58公里纯电动里程和6.2升无电综合油耗也是常见数据。那你为什么要专门谈论它呢？因为它在模型发布模式中发挥了适度的主动性。

合资工厂应该用自己的汽车来推销新产品吗，是应该呕吐还是赞美它们？

奇智是广汽三菱推出的新品牌。我们可以把它看作是像汽车那样的合资企业。然而，汽车后部清晰的广汽三菱标志表明，该车属于合资公司推出的产品。然而，从具体车型来看，即使是脸盲的人也能清楚地发现，这款奇志phev实际上是川气gs4的插电式混合动力版本。在广汽川气展台的另一边，除了标识之外，几乎都是同样的展览车。

一个由自己品牌开发的汽车模型，被推断为合资工厂的产品，必须进行评估。如果没记错的话，这应该是中国汽车史上的第一次。

对此，许多人的第一反应是呕吐，因为这很让人想起卖G肉配Y头。广汽三菱的举动很容易想到，因为它想通过贴牌生产达到降低成本、增加利润的目的。

然而，如果你真的这样看待这件事，那么对细菌的判断就有点狭隘了。如果广汽三菱真的有这个心，它应该修改这个川气gs4，以隐藏人们的眼睛和耳朵。现在，向人们展示川气gs4的外观和内部很简单，这表明人们并不担心会知道这个背景。换句话说，广汽三菱可能认为直接使用川气gs4来推销奇智的新产品比三菱现有的产品更合适。如果是这样的话，即使有点有趣，也可能预示着中外合资汽车制造模式的改变。

外方获取技术，而中国获取金钱和土地的模式可能会被打破

汽车行业的中外合资模式已有30多年的历史。一直以来，这种模式给人的印象是，外方主要提供模式和技术，中方主要提供场地、资金和人员。在很长一段时间内，合资公司能推出什么样的汽车，主要取决于国外的情况。合资公司的前景也与外国产品设计是顺周期还是逆周期有关。然而，你能想象有一天中国开发的产品也能反馈给合资公司吗？在过去，你可能会认为这是一个幻想，但在这次上海车展上展出的旗舰车，这个结论可能不是那么绝对的。

如果不是因为gs4惊人的终端性能和三菱旗下缺乏合适的产品，广汽三菱绝对不会做出这个选择。无可否认，奇智并非真正意义上的合资品牌，奇智phev也不可能成为下一步的主流车型，因此没有广泛的代表性。然而，这毕竟是合资企业使用自主权的先例。有了这个突破，一旦取得好的成果，越来越多的突破性合作是完全可以想象的。

在这里，我们不妨做出主观的假设。例如，三菱缺少像广汽川汽gs8这样的产品吗？如果将该产品交给合资公司，三菱的R&D团队基于该产品对三菱进行了一些调整和优化，同时制定了相对合理的产品定位策略，这是一个双赢的结果吗？例如，长安铃木(长安铃木目前在中国是个大问题)依靠外国铃木已经失去了希望。如果这个惯例被打破，一些铃木衍生产品是长安cs75、cs55和cs15汽车制造的，长安铃木的国际象棋游戏有可能变得活跃起来吗？

车云摘要:

广汽三菱用川汽gs4推启智的举动似乎并不引人注目，似乎有很多空位，但在这背后，它反映了独立和合资之间平衡的变化。当然，这也反映了自主品牌在产品研发方面的进步，这确实让合资方刮目相看。

在本文中，这只是一种主观反馈合资企业的方式。对于中外合资的模式，我们最想看到的是中外之间的深度合作。没有人高人一等，也没有人低人一等。真正意义上，我们应该加强合作和资源共享，实现双赢。类似的合作已经形成，例如SAIC和通用汽车在动力总成研发方面的合作。在下一步，将有合作开发和资源共享的车辆模型？比如，联合研发一款车型，同时推出合资品牌和自主品牌的版本，我们希望如此！