不再被焦点关注的网约车现状如何？

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与去年相比，2017年在线汽车的曝光率明显下降。2016年，滴滴收购优步中国，颁布《关于深化改革、促进出租车行业健康发展的指导意见》，使网上汽车合法化，以及出租车和网上汽车之间的竞争，这些都让网上汽车成为去年的热门词汇。

然而，随着各网络汽车公司提高收费标准，减少对网络汽车司机的补贴，网络汽车的高潮似乎已经逐渐消退，烧钱补贴市场不再那么受欢迎。我不禁想知道，市场节奏平淡的在线汽车市场目前的状况如何？

乘客:

服务差，乱收费，高峰期加价严重。

以笔者个人经历为例，2016年《意见》发布后，可以清晰地感觉到，被叫新车主要在10万元以内，而且大部分司机也是第一次买车，甚至有专车运行网络汽车服务。由于这种情况，许多司机缺乏基本的职业素质，如不知道道路，关掉手动齿轮，并缠着人们的赞扬，留下了一个非常坏的行业印象。

其次，高峰期的加价现象日益突出。当在早高峰或晚高峰叫车时，系统会根据周围车辆的数量确定加价系数，如1.8倍、1.7倍、2.2倍。然而，作为网络的常客，作者从来不知道如何计算这个票价的增长系数。这种模糊不合理的收费模式的弊端越来越明显。

第三，在过去，由于高额补贴和优惠券，普通人喜欢用互联网买车。然而，在滴滴形成市场垄断之后，网络车的价格几乎和租车一样；此外，出租车显然更正式，可以立即提供发票。

驱动程序:

收到的订单数量很少，公司补贴减少。

如今，不仅仅是消费者对现状不满意，开车上网的司机也是如此。

上周五下午18点，当我和滴滴快的老板聊天时，对方说:这是他今天的第二份名单，现在坐公交车的人太少了。

随着聊天的深入，我了解到车主从2016年7月到8月开始网上旅游。随着网上汽车政策的宣布和平台策略的改变，他觉得自己的生意越来越难做，名单越来越少，乘客数量也不如以前了。

去年八月，我一个月有600个订单，现在我一个月最多能有300个订单，平均每天有10个订单。我以前一个小时可以跑两张票，但是现在我一个半小时只能跑一张票。车票确实少了，因为司机和乘客的补贴少了，乘客也少了很多。

网络汽车公司:

无法同时妥善处理乘客和驾驶员各自的利益，车辆回流现象严重。

除了怨声载道的消费者和网络汽车的司机，网络汽车公司现在有些无能为力。过去，利用低价和高额补贴争夺市场的弊端终于开始显现。

同一个车主说:去年，他们滴滴集团有70多辆车与司机沟通，但现在只剩下25辆车了。由此可见，平台补贴减少后，乘坐公交车的人数减少，影响了网络上驾驶员的利益，形成了一种循环影响，最终导致车辆急剧后退。互联网上的汽车数量减少后，乘客不得不面对目前的加价和叫车困难的局面。

客观地说，网络汽车之所以能在过去的两年里迅速流行起来，是因为它的出现打破了传统出租车行业的垄断和封闭，更为自由高效的出行方式受到了消费者的喜爱；此外，对于司机来说，网络汽车不像出租车那样收费，这使得网络汽车在B端和C端非常受欢迎。然而，如今网络汽车行业的非标准化问题日益突出，平台和司机在减少补贴后分享的利益成为新的财富。

平静的在线汽车市场不再那么迷人。下一步市场应该如何发展，是在线汽车公司、司机还是消费者？至关重要。