中国车市震荡 自主品牌剧烈分化

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有些人快乐，有些人悲伤。2017年3月初，随着中国乘用车市场销量最新数据的发布，自主品牌急剧分化的现实更加清晰，消费者熟悉的吉利、广汽、SAIC、江淮、BAIC、一汽等国内主要汽车公司的自主品牌有着不同的悲欢离合。

自2017年以来，汽车市场一直在波动，无论是从悬崖上掉下来还是从天而降，都已成为常态。独立汽车企业面临着更加严峻的未来。

自有品牌高度差异化

早在2004年两会期间，吉利集团董事长李书福就预言自主品牌的发展将成为主流。在过去的13年里，虽然各大汽车公司对自己的品牌产品和市场有不同的理解，但自己的品牌已经逐渐成为其战略中极其重要的一部分，占据自己品牌的市场高度已经成为企业家的共识。

然而，春天和冬天之间有一线之隔，行业发展的背后是机遇，而竞争的反面是适者生存的故事。在购置税下降、春节等不稳定因素造成的市场动荡下，自主品牌的差异化越来越严重，汽车市场的马太效应日益激烈。

3月9日，全国乘用车市场信息协会发布了2月份乘用车市场分析数据。根据2月份国内销售的综合数字，长安汽车和吉利汽车分别排名第五和第六，长城汽车排名第七。吉利已经超越了长城，并进一步缩小了与长安的差距，长安一直保持着其独立性。

根据吉利汽车的最新销售数据，2017年2月，吉利共售出88，976辆汽车，同比增长167%。2017年前两个月，累计销量约为191，600辆，同比增长约105%，实现2017年100万辆年销售目标的19%。其中，2月份仅新帝豪和约伯汽车销量就达到4.09万辆，占总销量的45.9%。

除吉利之外，广汽川汽也有一个良好的开端，销量达到32，856辆，同比增长135.8%。2017年前两个月，广汽川汽售出79，075辆汽车，同比增长85%。

既有优等生，也有表现相对较差的学生。3月7日，北京汽车股份有限公司发布了2017年2月销量的自愿公告。公告显示，北京汽车自有品牌销量大幅下降:suv同比下降7.91%；汽车数量下降了98.98%，仅售出一辆汽车；边际产量下降了68%；交叉客车下降44.07%；新能源汽车下降41.82%。从今年1月到2月，BAIC自有品牌销售额同比下降约43%。除BAIC外，江淮汽车的销售数据显示，其新能源汽车领跌。2017年前两个月，江淮乘用车销量同比下降超过40%。

看看两个独立性能的轴

首先，他们都抢占了suv的市场份额，其次，他们都更加注重产品。罗兰·贝格执行董事詹尼弗向《第一财经记者》总结了表现突出的自主品牌的共性。他分析说罗马不是一天建成的。过去投资很多的自有品牌在过去两年迅速崛起。Jennifer指出，自有品牌汽车通常需要三到五年的时间来用他们的心建立一个平台，直到产品被大规模生产。

詹妮弗指出，吉利实际上花了几年时间制造产品和技术。最近，平台和引擎等关键技术与沃尔沃在同一平台上。吉利的努力使其汽车产品在市场上更加抢眼。其他自主品牌的成功，如长安和广州汽车，主要是由于他们近年来在产品方面的努力，他们已经占领了suv市场。然而，业绩不佳的自有品牌并没有被纳入品牌产品规划。

在珍妮弗看来，随着当前消费升级，中国消费者有了更多的选择，但他们并不是盲目追求合资品牌和外国品牌，只要中国自主品牌有优势，他们也会被选中。现在，市场上的很多消费者会真的在想:我是应该买一辆自己品牌的更大尺寸和更高配置的车，还是一辆合资品牌的更小尺寸和更低配置的车？

珍妮弗认为，国内汽车公司可以通过两个轴来判断自己的品牌是否表现良好:一个是销量，另一个是品牌的商誉。詹妮弗认为，许多独立品牌的消费者对它有很高的认识，但他们的商誉不高。

事实上，一些自有品牌也在努力工作，注重敏感度，通过相对高端的车型，慢慢掌握销量。然而，许多拥有自有品牌的企业资本基础相对薄弱，因此他们需要大量投资来打造品牌，而这些努力中有许多并不十分成功。更成功的是在产品上下大力气，拥有一个相对较大的销售基础，然后在此基础上扩大一些高端品牌，从而实现两个轴心。

汽车是国内竞争激烈的汽车市场。针对近期许多自有品牌汽车销售数据不尽人意的问题，珍妮弗分析说，国内合资品牌汽车销往全球，这些汽车公司的研发成本可以在很大范围内分摊，与国内自主品牌相比有很大优势，而国内汽车公司很难创造出技术领先于合资品牌、配置高于合资品牌的产品。

然而，詹妮弗对自己品牌的新能源汽车的优势并不十分乐观。他说，根据之前的预测分析，到2025年，理想的情况是新能源汽车将占整个汽车市场的25%，这也是一个乐观的估计。

詹妮弗说，目前，许多外国汽车公司还没有把他们的新能源汽车产品放在中国。一方面，这是一个成本因素，而且汽车本身的生产成本很高；另一方面，中国整个新能源汽车市场是由法律、法规和政策驱动的，存在不确定因素。一旦排放等政策得到推广，成熟的外国企业将相应推出其储备产品。在此之前，中国国内的自主品牌可能没有优势。詹妮弗说。

合资企业需要回馈自主权

事实上，除了吉利这样的民营企业之外，许多大型国有集团的自主品牌与合资品牌的发展并不平衡。2016年，广州汽车川汽上演传奇，年生产销售38万辆，同比增长96%，增速领先。目前，广汽川汽对广汽集团利润的贡献已经超过了同公司的一些合资品牌。

然而，一汽自有品牌产品的推广相对缓慢，主要车型跟不上市场节奏。尽管一汽目前拥有一汽-大众、一汽丰田、一汽马自达等合资企业，但一汽自有品牌并未获得合资汽车公司的许多核心技术，这使得一汽自有部门成为其发展的一大短板。在核心技术层面，一汽自主品牌的底盘、发动机和变速箱以前主要依靠进口，没有掌握自己的核心技术和知识产权。与吉利等自主品牌相比，一汽在产品布局和核心技术上落后。

吉利是李书福自己的老板，思路清晰。独立汽车分析师钟石对《第一财经记者》表示，吉利使用沃尔沃的是最新、最好的东西，这些东西在吉利的产品中被消化和再利用，比如博瑞和其他车型，这些都是体面的，得到了消费者的认可。

在钟石看来，广汽在消化和学习合资品牌方面是最务实的，可以视为一步一个脚印。广汽通过合资培养了一大批团队，并在合资中真正学到了核心技术。通过模仿练习，你做得越多，感觉越好。他们在合资企业中很实际，他们有良好的磨合，与外方相处融洽，互相吸收技术，外方愿意帮助。钟师傅说。

钟石指出，一汽和德国一度陷入僵局，一汽想直接利用国外的东西，而大众和丰田则与一汽密切关注自己的东西，合作气氛并不好。他们不像SAIC和通用汽车那样和谐，他们从对方那里得到了信息。SAIC从事自己的品牌，通用汽车更愿意支持它。尽管这不得不算在账目上，但SAIC和广汽与外国方面关系良好。

钟石进一步表示，BAIC雄心勃勃，以前有很多想法，但其原有基础薄弱，存量不足，合资时间不长，过去十年整合资源难以发展。例如，人才需要从外部引进，这导致BAIC自主品牌汽车的开发力度不够，像赛博这样的车型不太成功。

一般来说，国内汽车集团和合资伙伴很少分享技术，国外品牌也不愿意与国内品牌分享技术。合资汽车企业的分工是，国内方管理营销和渠道，而国外方管理技术制造和产品，然后进行分工。核心技术是否共享取决于合资协议是否有重点以及双方的意愿。

对于自主品牌的未来，詹妮弗直言不讳地表示，从汽车公司的角度来看，国内汽车自主品牌将经历一场非常大的洗牌和整合。目前，拥有自主品牌的国内汽车企业在单个企业的数量和竞争力上还比较薄弱。这些企业将在未来进行一轮整合。整合之后，未来将会有两三个真正独立的团队。在未来，通过技术积累和与外国公司的合作，这些成功的自主品牌企业将提出一个新的模式，这将不仅在中国流行。