汽车核心零部件合资股比放开已是大势所趋

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[慧聪网讯]本着开放共享的精神，开放合资汽车企业的股份比例是大势所趋。国务院发布了《关于临时调整国务院批准的有关行政法规、国务院文件和部门规章的决定》(以下简称《决定》)。《决定》的颁布发出了一个重要信号，核心成份股的放开势在必行。将汽车电子和新能源汽车的关键零部件列入试点名单，让优秀的中国品牌有足够的竞争力与跨国品牌竞争。

相关领域的试点项目允许外资拥有

7月19日，国务院发布了《关于临时调整国务院批准的有关行政法规、国务院文件和部门规章的决定》(以下简称《决定》)。

根据该决定，中国将进一步开放一些产业，允许外国投资者在FTZ相应领域设立独资企业。其中，与汽车零部件产业相关的调整包括:上海、广东、天津、福建自由贸易试验区允许外商从事汽车电子总线网络技术(简称can总线)和电动助力转向系统电子控制器(简称eps控制器)的制造和研发；允许外国投资者以独资形式从事能源型动力电池(能量密度110瓦时/千克，循环寿命2000次)的生产。

相关行业专家表示，FTZ汽车核心零部件的试点生产将为汽车合资比例的放开做准备。与此同时，汽车电子和新能源汽车的关键零部件已被列入试点名单，最近关于逐步取消汽车合资企业股份比例禁令的讨论升温，这意味着中国汽车工业市场的自由竞争将成为一种趋势。

Can总线:自主品牌企业具有一定的竞争力

据悉，can总线最初是由博世开发的，现在它已经是一个概念了。汽车企业按照一定的标准在这个平台上自主开发。博世作为目前最大的汽车零部件集团，涉及多个汽车业务领域，can总线和eps控制器是其优势。

目前，大多数客车企业都有自己的can总线。随着智能汽车的发展，can总线必将成为所有智能汽车的必需品。国内汽车企业在can总线的应用方面已经成熟。Can总线由整车企业主导，并建立了相应的电子控制架构，根据国际通用标准制定了自己独特的标准。

Can总线、以太网和eps控制器是汽车电子的关键技术，已经被我国相当多的汽车电子企业所掌握，但仍然存在着对汽车企业自主零部件技术研发能力的偏见。专家认为，国家应鼓励和支持具有创新能力的自主零部件企业，以提高自主品牌零部件企业的综合竞争力。目前，在导航、娱乐、车载通讯等领域。，自有品牌企业具有一定的竞争力。

Eps控制员:外国投资和自主性之间存在差距

目前，eps控制器的核心技术基本掌握在外资企业手中，如捷达、ZF、Ensk、昭和、博世等。

一位从事eps业务多年的业内人士也表示，中国大部分eps控制器主要是进口的，大陆电子、欧姆龙、elesys和捷泰格都在中国有合资企业，其中捷泰格eps业务约占中国市场的11%。国内自主品牌企业包括株洲亿利达、浙江世宝、湖北恒隆等。这些企业还自主开发生产eps控制器，技术水平与外资有一定差距；华宇汽车的子公司上海联创汽车电子有限公司也开发和生产安装在SAIC和其他自主品牌的eps控制器。

专家表示，未来5 ~ 10年，在eps控制器领域，自主品牌企业也将具备市场竞争力。虽然从技术上讲，独立企业与外资没有太大的区别，但与外资相比，在技术、设备能力和产品一致性方面仍有一定差距。另外，自主品牌企业没有品牌优势。

关于独资对自贸试验区自主品牌企业的影响，相关专家认为，单独在自贸试验区对自主品牌企业的影响不会很大，但从零部件企业的发展来看，市场公平也非常重要。业内专家表示，独资政策实施后，本土企业掌握这些领域核心技术的难度系数将会增加，这将使国内外汽车电子产品线的定位差异更加明显。国际企业对上游产业的垄断可能会使中国汽车电子产业徘徊在产业链的中下游。

动力电池:外资渴望独立受到影响

目前，新能源汽车在中国的发展正如火如荼，动力电池作为其关键部件，也受到各方的觊觎。据公开信息，工业和信息化部已经发布了四批汽车动力电池行业标准条件企业目录，包括天津李绅电池有限公司、合肥郭萱高科技动力能源有限公司、聚四氟乙烯(焦作)新能源技术有限公司、微观宏观电力系统(湖州)有限公司等57家企业。

此外，lg Chem、三星sdi、松下等外资企业也在中国积极部署，分别在南京、Xi和大连设立合资企业，但目前没有一家外资动力电池企业能够进入上述目录。还有传言称，博世也渴望在中国青岛建厂。

相关行业专家表示，目前国内动力电池企业基本可以满足110瓦时/千克的能量密度和2000倍循环寿命的要求。虽然三元锂电池的循环寿命稍差，但能量密度高。此外，中国正在将石墨稀材料与三元锂结合，这样动力电池的驱动范围、能量密度和循环寿命将大大提高。因此，近两年来，动力电池产业化能力逐步加快，但与外资企业相比仍有一定差距，需要3-5年时间优先发展。

业内人士普遍认为，《决定》对动力电池市场有很大影响。

据相关专家介绍，FTZ的首个试点意味着它可能会在全国范围内发布。虽然动力电池的技术水平差别不大，但大多数独立电池企业仍处于成长阶段，仍需要2-3年的培育。目前，外资企业已经盯上了中国的动力电池市场。一旦发布，市场将比短期内获得的技术损失更多的份额。如果外资在自由化后进入动力电池准入名单，将不会有支持自主品牌的补贴奖金。

放开核心成份股是大势所趋

FTZ允许外国投资汽车电子和动力电池等关键零部件，这为汽车行业的进一步开放拉开了帷幕。

那么，在份额比例公布后，汽车行业真的会遭遇灾难吗？自有品牌汽车会被摧毁吗？专家认为，这只是保守派的一个重要借口，而股息率的放开并不那么可怕，但会带来机遇。

1994年制定的《汽车工业产业政策》规定，发动机中外合资企业的中方持股比例不得低于50%，但这一内容已从2004年修订的《汽车工业发展政策》中删除。10多年过去了，世界上最大的独立发动机公司康明斯在中国建立了五个整机生产基地，都是合资企业，没有采取独资形式。因此，在股份化之后，现在的合资企业不太可能马上变成外商独资企业。

此外，在外资零部件公司的围攻下，有一些优秀的汽车零部件企业没有股权保护，不仅成功打入了跨国汽车公司的支撑体系，而且通过并购进入了世界领先行列，如延锋、雅浦、盛骏电子、龙城精锻、福耀玻璃等。

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